在看完編輯部前往宜蘭近郊所進行的New Mondeo EcoBoost新車試駕報導後，本刊特別再次邀請到OP首席顧問格立特大哥來針對本車進行一番深入剖析，看看本車先天體質如何、後天強化改裝又該從何處著手？！

福特全球戰略新動力EcoBoost 1.6/2.0/3.5

目前福特原廠在全球各地車市已陸續廣泛推出運用EcoBoost引擎動力科技的各款新車，從1.6升小車、2.0升（第一具全球化車型搭載）房車/廂型車與掀背性能車，到3.5升（2009年夏天初問世）的休旅/貨卡等車型應有盡有，而總歸結論各車型所使用不同排氣量設定的EcoBoost引擎同樣秉持使用先進的渦輪增壓來搭配高壓燃油缸內直噴與雙獨立可變氣門正時系統，實現可媲美大排氣量引擎的馬力與柴油引擎般的高扭力輸出特性，同時還能兼顧降低15%排汙與改善油耗約20%的表現。福特原廠預估到了2013年時，旗下北美銷售新車搭載EcoBoost系列引擎的比例將高達90%，其中「直四」設計的又會多達6成以上！

福特目前旗下市售EcoBoost系列引擎分別有1.6與2.0升直四與3.5 V6等三種規格，而未來2年內EcoBoost也將成為北美9成以上福特新車的引擎 動力。

以New Mondeo所搭載的2.0升EcoBoost引擎為例：原廠壓縮比設定高達10.0：1，再加上缸內直噴與渦輪增壓屬性，使得引擎內部工作溫度比柴油引擎更高，故原廠腹內金屬機件經過特別強化、且合金缸體經低摩擦鍍膜塗層，以對應運作過程中的高溫與高壓。

汽油壓力部份，一般自然進氣引擎燃油壓力約莫65psi，而EcoBoost的燃壓卻平均高達220psi，甚至最高可達2150psi！此時便藉由ECU控制動力管理系統來優化調控噴油量與時間，每秒高達300次，充分實現精確稀薄燃燒與高效節能，車輛怠速時每個噴嘴每次噴射10.40毫克燃油，油低大小0.02毫米，相當於髮絲直徑的1/5。

這具EcoBoost動力經格立特大哥鑑定後表示：首先這顆引擎採用MAP（正壓）+Air Flow Meter（負壓）雙偵測模式設計來讓車上的原廠高階電腦作精準的燃油噴控。進氣系統方面首先在「歧管」部分可見到黑色塑鋼材質的強化設計，尤其管上還擁有用來對抗預防高增壓爆管的強度線網，可說是相當專業且貼心。

2012年New Focus ST也將搭載2.0升渦輪增壓EcoBoost引擎，而它的出力經由調校後一舉達到最大馬力247hp與最大扭力34.6kgm。

另外在引擎週邊也運用了油壓惰輪（撐桿）來控制皮帶油壓張力，以確保工作效率。再看到車頭水箱罩與下氣壩內部的冷卻散熱裝置，原廠黑色Interccoler（大面積薄型）、冷排與水箱由外而內排序分別擁有不同的撞風位置，這也是Ford自從Escort Cosworth高性能車系那個年代就一直沿用至今的優良傳統。水箱後方風扇部份也是目前市售先進（同雙B等級）的變頻偵測設計，可讓引擎內部溫度常保理想狀態。

將車輛撐起後則可見到油箱位置接近車身中央，如此一來便可讓車身重心配比更為理想。引擎下方的油底殼也可見容積明顯加大不少，同時一旁的壓縮機也順勢配合位移。最後經由測量得知排氣系統中段外徑60mm，也算是2.0升渦輪增壓引擎的標準尺碼，車尾「雙管」設計則是一方面為了配合車尾霸氣造型，更重要的是要讓排氣噪音大幅降低。

底盤用料大檢診細部可見超誠意

除了動力剖析之外，趁著車輛撐起之際格立特大哥也對New Mondeo的底盤作了一番檢診。首先，大哥表示該車原廠用料相當有誠意！很明顯整具底盤不論三腳架、橡皮鐵套都明顯較Focus大上一號，加上用料實在（大幅使用進口料件），且整顆引擎採用很簡單的平台式架構放上車台，日後不論維修或改裝都很Easy！原廠配置前/後防傾桿尺寸分別為22.5/21mm，搭配阻尼設定合宜的懸吊系統與235/45ZR17 RE050A的高性能街胎可說是相得益彰，

BorgWarner渦輪增壓器耐久壽命24萬公里

相信各位讀者一定很好奇到底EcoBoost所使用渦輪為何？經編輯部查證後得知型號應為BorgWarner集團所生產的KKK K03型鑄鐵合金渦輪，為了對應「高溫」環境，BorgWarner在與排龜一體式的排氣頭段部分特別首次採用不鏽鋼材質製成，可對應溫度高達攝氏1050度。渦輪本體原廠公佈經測試最高轉速可達20萬轉、最高對應2.3bar、對應扭力輸出峰值約2000~4500rpm，由於本體與引擎相對高度位置設計得宜，可確保渦輪回油潤滑冷卻的理想循環效率，因此耐用度壽命可達150000英里（約10年）。

搭載於2011 Fod F-150 FX2新車上的3.5 V6雙渦輪EcoBoost，同樣實現了可兼顧性能與環保的新世代引擎動力科技。

EcoBoost引擎的動力管理系統應用了一萬多個可調參數，以及幾十萬條電腦程序以實現優化噴油調控。

雙獨立可變氣門正時系統（Dual Variable Camshaft Timing）設計可說是EcoBoost引擎實現高效能的重要關鍵。

為了對應渦輪增壓的高壓進氣，原廠黑色塑鋼歧管上還可見到強度線網之強化設計。

優化的潤滑（加大油底殼）與冷卻系統設計，保證了引擎高轉速與變速箱的高效率運作。

車頭下氣壩內可見原廠前置中冷器、冷排與水箱等不同撞風面位置的理想冷卻系設計。

排氣系中段外徑60mm，後段改為雙消音筒雙出設計，兼顧回壓控制與排氣噪音的抑制。

明顯較Focus車系大上一級與相當粗壯的傳動軸，再次證明New Mondeo底盤用料相當實在。

大型尾翼及歐洲蜂巢式尾燈也將車尾點綴得更加Sporty，尾翼部分目前也僅搭配在運動旗艦車型上。