從2009年底開始，可說是看著這部美規四門Civic Si陸續完成引擎動力與外觀、內裝等步驟改裝，如同文前所說礙於日本Buddy Club打算在這次美西發表活動後才會對外正式公開，使得過去一年間在AAI中和廠房內多次見到它的身影，卻只能苦苦等候此刻的到來。 本車在製作初期階段，曾概略介紹過它的引擎動力改裝方向，首先使用目前全球八代Civic常見的最強動力改法，便是將Si原廠紅頭K20（型號K20Z3：具進/排氣可變氣門）引擎上半座與排氣量更大的K24下半座引擎結合，藉由紅頭上半座的高轉速馬力延續性與K24大排氣量的低轉速高扭力，相較於K20A紅頭引擎而言，K24合體後的動力輸出曲線將更加全面，出彎時的加速力道相對更加飽滿。

然而單是這樣通俗改法所產生的動力水準，對於AAI團隊來說仍稍嫌不足，於是首席技師「科學仔」再將一具K24A引擎經由擴缸將排氣量提昇到2.6升水準，考慮到內部機件強度與輕量化訴求，Tuner特別透過坊間名廠的Arias鍛造活塞、Eagle連桿、K1曲軸與缸套等套件換裝來達成強化需求，至於馬力提昇部分則交由高角度凸輪軸負責，DTA S60電腦調校後推估最大馬力約可達300匹，堪稱目前國內動力最強的自然進氣Civic！

2.6升引擎完工後，日本Buddy Club母廠對於本車動力輸出仍不滿足於現況，同時考量到日後市售套件開發的可行性，決定在日本當地找來合作夥伴Civic賽事常勝軍Kuroki Racing（黑木健次領軍）另外製作一顆維持2.4升排氣量、耐用度更佳的主力引擎，而本次美國行本車所使用即為這顆動力心臟。

基本上這顆引擎K20上半座內部採用Buddy Club高角度凸輪軸、普利盤、強化汽門含彈簧與0.4mm汽缸床墊片，K24下半座則使用Honda原廠曲軸與Buddy Club連桿，壓縮比設定12.0：1，進/排氣周邊使用Buddy Club SPL（Carbon Intake Box）、加大節氣門、進氣歧管與Buddy Club Racing Spec頭段+Racing Spec III-Ti中尾段（觸媒段廢除），以上便完成引擎本體周邊基礎強化。因應動力巨幅改造，冷卻系統方面則增加Buddy Club油底殼、油冷器、P1 Racing機油、Racing Spec水箱與低溫水龜等強化，傳動系統方面原廠6MT變速箱內部則更換了OS Giken限滑差速器、離合器飛輪組與高效齒輪油，同時Buddy Club也量身訂做開發了密齒比組、加大終傳套件，讓技師可依照賽道屬性再做調整。最後經由Hondata Flash Pro程式灌寫（8500rpm斷油），馬力輸出調校約270匹。