防滾籠全套伺候
安全防護最高級

既然Audi TT RS是作為紐伯格林SP 4T級別賽道耐力賽事的參賽車，對於車手安全防護同樣也是座艙改造的重點，由於參賽規範下所有比賽車輛底盤結構必須符合市售量產車設定，因此維持量產車結構並添加多點式防滾籠以達到有效保護賽車手安全性，從密密麻麻的防護結構之中就能清楚得知其安全標準，而車側同樣增加側面防撞桿，這使得車內人全進出就像特技表演需要些許技巧才容易完成鑽入與爬出。

不過畢竟是為競賽需求而設定，為了達到輕量化減重需求，車室內所有不必要的標準配備完全加以拆除，原廠中控台只剩基本架構，原廠儀表改由Aim Pro 05專業賽車液晶顯示器，明確而清楚提供車手水溫、油壓、油溫、側向及縱向G值、避震器作動、時速、方向盤轉動角度、煞車力道、電壓等各種資訊，而OMP三幅方向盤受惠於小直徑的便利性，有利於操控轉向的靈敏度。

座椅方面僅僅保留兩張Recaro桶型賽車椅，有效提供車手與乘客絕佳包覆性以應付激烈賽道所需，除此之外為了持續降低車重負擔兩側車門也改用碳纖維材質以減輕重量，大致上與一般房車賽中廠車所打造的手法相同。

作為紐柏林SP 4T級別的耐力賽參賽車，對於車手安全防護同樣也是座艙改造的重點，完全清空以競技設定為主軸。

五缸渦輪增壓引擎
最大馬力突破340匹

作為TT車系中最強版本的TT RS，動力方面目前得知採用與Audi RS3 Sportback相同的2.5升5缸渦輪增壓引擎，由於引擎本體長度只有490mm，配合曲軸、缸體用了全新的輕量化的設計使得重量有效控制在183公斤，雖然官方仍未公佈實際動力輸出數據，但從RS3 Sportback原廠最大馬力輸出可達340hp(249.9千瓦)，最大扭力可達45.9kgm(450牛米)，配合部分機件採用Le Mans R8 LMS部品，因此實際在賽場上絕對遠遠超過市售版本的「基本功」。

至於變速箱雖然因應賽道仍維持七速S tronic雙離合自動變速箱，但內部結構包含離合器片全都改用強化套件與以對應，如此一來使得駕駛只需專注於換檔撥片使用，原先排檔座也早已取消改為斷電開關等裝置，傳動系統依然維持Quattro全時四驅設定，藉由四輪強大抓地力以提供廠車競速所需。

針對底盤方面，車底除了完全平整化設計以有效降低空氣阻力與亂流產生，胎圈也使用與DTM相同的設定，18吋OZ鍛造輪圈配上285/660-R18 Dunlop SP SPORT MAXX熱熔胎，能夠使用到足以應付高達500hp動力的熱熔胎，看來TT RS可發揮的實力絕對驚人。而煞車系統則採用Brembo前六後二多活塞卡鉗與雙片式碟盤，有效提供強大制動力讓TT RS動靜皆宜。

兩張Recaro桶型賽車椅能有效確保駕駛與乘客乘坐時的包覆性，對於安全防護也儘可能達到最高標準。

藉由增加多點式防滾籠密密麻麻的防護結構以達到有效保護賽車手安全性，同時對於車身剛性也能有一定程度的提升。

面對高標準的安全防護，這也使得進出座艙成了一件相當高難度的技巧，即使是專業是車手要順利爬進去還是要費點功夫。

TT RS採用與RS3 Sportback相同的2.5升5缸渦輪增壓引擎，配合部分機件採用Le Mans R8 LMS部品，因此實際在賽場上所發揮的實力絕對遠遠 超過市售版本的「基本功」。

要應付可能超過400hp以上的動力輸出，即使是四輪驅動還是需要熱熔胎才能提供充足抓地力，為此285/660-R18 Dunlop SP SPORT MAXX熱熔 胎也在此派上用場。

除了18吋OZ鍛造輪圈以減輕簧下負擔，對於煞車系統則由Brembo多活塞卡鉗來擔當重責大任，尤其來令片還是使用日本Endless的高性能系列 喔！

完全平整化的底盤設定在賽場上早已不是改裝時的秘密武器了，不過對於市售車而言確實是未來可循的改裝方向。

由Audi技術開發部、Quattro部門與Raeder Motorsport改裝廠共同合作開發的TT RS，雖然目前已在賽場上進行測試，但是否會投入未來DTM或 Le Mans賽事之中仍是未定數。

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