優：極富創意的造型、懸吊設定
劣：D柱及尾燈部份略嫌平凡
售價：69.8萬元起

性能：4
操控：4
安全：4
舒適：4
配備：4.5
品質：4.5
Overal：4 

俐落的造型成了i-MAX的外型特色，而且在國內清一色軟調的風格中獨樹一格。

      退出國內七人座休旅車多時的Ford，這次終於做好萬全的準備，推出讓同級車繃緊神經的i-MAX！ 

      看著國產Escape出口進入東方汽車工業王國的日本，以及近年來Tierra車系的茁壯發展，一直到即將現身國內的全新主力房車Mondeo，乃至於i-MAX的現身，讓我警覺到不能再以先前的印象來評斷國內Ford廠的實力，更好的產品也必須要有適合的售價來輔佐，簡單來說，就算i-MAX的售價比以往更高，我也能欣然接受。 

側邊的散熱孔雖然僅有裝飾功能，但實質上對於視覺效果頗有助益。

      相信這是個很現實的問題，畢竟i-MAX確實是一部全面性的車款，動感的外型連剛進入社會的年青人都會心動，實用的層面也讓年長的大家長也歡愉，軟硬適中的懸吊，比起上一款MAV好上數倍，怎麼看i-MAX的價格都要翻上好幾翻，究竟Ford要如何定義i-MAX的C/P值，反倒成了最值得在意的話題。 

在運用多層次的鍍鉻飾條後，車頭展現少有的氣度，在運動風及高質感間得到平衡。

      亮眼、成熟 風靡世界的外觀 

      Ford MPV車款確實曾低迷了一陣子，同時也不禁讓人好奇“後繼車款將會是如何？”。其實在失策中找到解決才是最好的進步，關於此點，全新的i-MAX可以說是發揮的淋漓盡致，外觀上加入新的X-Style理念，這正是喜愛Ford最期盼的元素，端看全新的Mondeo、歐洲熱銷的C-Max及S-Max正是因外型而聲名大噪。 

採用歐系雙生車C-Max上的橫置式尾燈，並以LED發光體作為光源，為造型平凡的尾燈加了不少分。

      購成X-Style的外觀有幾個主要元素，首先就是孔武有力保桿造型，面積大且呈梯型的氣壩，為i-MAX帶入性能車才有的氣度，加上倒梯型的水箱護罩及引擎蓋線條，正是X-Style的精髓，而後方的大型保桿也呼應著前氣壩。側邊則由葉子板上的側氣孔飾蓋為首，帶出連貫全車的高腰線，i-MAX的外觀就此成型。外觀出色的i-MAX正是吸引消費者購買的最大利器。 

由氣壩、水箱護罩及引擎蓋構成的X造型，為Ford集團最新的外觀取向。

      C-Max and S-Max 
      在歐洲十分流行的C-Max同樣使用C1底盤，並且在動力單元上也有Duratec-HE 2.0這具引擎，就連外型上也有異曲同工之妙，較大的不同點則是後門的開啟方式。歐洲的C-Max採用一般的開啟法式，而非i-MAX上的滑門，不過滑門式的設計的確較適用於地狹人綢的國內。 

      另外，S-MAX為更大型的多人座客車，動力單元也往上提升，在歐洲國家除了深受大家庭喜愛外，也有許多規模較大的公司，以此車來做為人員運輸車，若是此車真能引進國內，相信會對國內大型MPV市場造成衝擊。 

      完備、年輕 反樸歸真的內裝 

      在一陣淺色內裝的短暫流行後，消費者開始想念起易於保養且耐髒的深色內裝，尤其是這類常需搭載多名乘客的車種，更需要深色內裝來搭配，而全新的i-MAX正是全車系採用深色內裝的車款。“求新求變”是Ford為這款主力車種所帶入的內裝元素，相較於黑色內裝所帶來的壓迫感，Ford自有一套解決的方案。 

飽滿、多層次，加上高腰、肩線的設計，讓身為小型MPV的i-MAX韻味十足。

      內裝的金屬飾板採用顏色較深且霧面處理，加上部份鏡面處理的黑色飾板，能提供較穩重視覺感，對於運動性及沈穩度皆有平衡的作用。不過木紋飾板卻變成影響整體的原因之一，幸好使用的面積很小，且顏色較深，減少了影響的層面，相信日後應該會有所改變。除飾板外，i-MAX還運用了許多酒紅色的組件，包括中控檯塑料、類麂皮等，適量的調整並緩和以深黑色為主體的車艙氣氛。而過往MAV上被認為太過平板的座椅也獲得解放，分別在兩側增加包覆感充足的造型。 

      說到座椅部份，不得不提一下i-MAX的改變。原先僅有五人座的MAV，和其它“號稱”七人座的對手較量難免吃了悶虧，幸好i-MAX按等級的不同，由入門到頂級款分別有五人、七人及六人座，以滿足消費者多樣需求。 

從概念車iosisX上可以看出極為誇張的X-Style元素。

      什麼是X-Style 
      嚴格說來應該要從X-Game(極限運動)談起。X-Game是由許多超越人類體能的活動所組成的，而Ford正是以這個X型字樣為主軸，透過造型設計師的巧思，將其字型融入車頭中，以告知世人Ford超越自己本身能力的決心，卻意外發現消費者接受度極高，從最新的全球策略性房車Mondeo上也能找出相同的元素。 

      理念、實驗 值得信賴的安全 

      對許多人而言，幾乎都將國產車和安全性不高劃上等號，許多呼著幸福口號的國產車，似乎也都忘了“足夠的安全才能帶來最佳的幸福”。有鑑於此，Ford為重新出發的七人座客車i-MAX準備了充裕的主、被動安全，十分重視國人使用車輛時的安全性。關於此點，實在值得消費者付諸購買行動，讓其它國產車廠一同跟進。 

後保桿造型也和車頭呼應，厚實的形狀不但能提高視覺的張力，也帶來更多的安全感。

      i-MAX分別有四個等級，並且擁有不同的配備，但傲人的是一貫的高標準安全性！在車系編成裡，從入門的標準五人座版到高等級的尊榮六人座，i-MAX皆打著“安全配備不分級”的口號，雙氣囊、四輪大型碟煞(前300、後280mm)、ABS、EBD及EBA是每部i-MAX必備的安全配備，再加上同級國產車中，唯一以實車通過ARTC撞擊測試，更讓人深信i-MAX的高安全性，而不是在規格表上唱唱高調，或者引用國外原廠的撞擊照片來充數。 

木質飾板的出現稍稍破壞掉整體美感，轉印而成的紋路質感普通，所幸面積不大。

      Small MPV是否省油？ 
      在油價高漲的現代生活中，油耗往往便成了購車環節中的重點。雖然i-MAX使用大家熟悉的引擎，但在省油上的表現更勝以往。其省油的主因是SSS手自排變速箱，透過變速箱齒比的更換，第1、2檔的齒比能提供市區較高的機動性，變速箱不用頻頻換檔，駕駛者便能得到不錯的駕馭感，也就不會加深油門。而超比檔(4檔)齒比為0.695，在高速時更能降低引擎轉速，對於油耗也是一大助益。

中排座椅可以獨立調整前後，椅背也能獨立調整角度，可讓不同身材的人快速找到合適的坐姿。

頂級i-MAX內部採六人座設計，並在中排座椅間加入實用的折疊桌。

      沈穩、平順 皆大歡喜的操控 

      i-MAX使用的底盤、動力以及變速箱都是集團中的主力產品，其中C1底盤更是廣泛運用在Ford及Volvo等許多車型上，不論是結構鋼性或以往的使用經驗，眾人皆給予高度的評價。 

      因為曾接觸過所有國內使用C1底盤的車種，上車發動引擎成了我很想去做的一件事，畢竟在同樣的主體下，各家車廠仍可透過不同的調校，為每款車付與不同的生命力。 

中排座椅內仍有置物空間，所提供的空間可以放入隨身的背包，相當實用。

      i-MAX使用的引擎為Duratec-HE 2.0L引擎，本體和國產Focus 2.0相同，馬力和扭力的輸出分別為148hp/6000rpm、19.2kgm/4500rpm，帶動車重為1535kg的i-MAX稱的上游刃有餘，雖然衝勁不如Focus，但i-MAX的定位也不適合如此的表現。對i-MAX來說反倒是變速箱的設定成了重點，因為一具聰明的變速箱，能放大引擎的效能，讓i-MAX能面對各種乘載下的需求。 

      事實上i-MAX的變速箱是夠聰明的，進退檔的速度夠快，而且對地形的反應也夠準確，下坡時檔位會自動固定住，不會擅自往上升檔，提供一定的引擎煞車力道。上坡時也有相同的情形，不過升檔的時機加快，避免維持過高的轉速浪費掉許多的油料，但對於油門的深淺反應迅速，只要稍微加深油門，變速箱仍會快速降檔，提供順暢的上坡表現。 

若需乘載大型物品，可將中、後排座全部打平，創造857公升的大空間。

      另外，懸吊的表現不同於其它同級車，在過軟及偏硬間抓到平衡，基本上仍是以舒適為主，但在載重或過彎時，只要在合理的範圍內，i-MAX不會出現令人失望的表現，避震器時時刻刻快速的作動，而不像以往MAV般，僅給消費者一個生硬的懸吊，創造出“底盤、操控”很好的錯覺，但卻讓乘客們感到不適。 

透過多種材質的運用及顏色的變化，i-MAX擁有比同級車或歐洲雙生車更優質的內裝。

      鍍鉻材質也能動感十足？ 
      沒錯！在i-MAX上就是如此。透過手法及面積的不同，讓鍍鉻材質也能有韻味十足的運動風，並且成為視覺的焦點。如此的作法和Ford集團裡的最新概念車08 Taurus幾乎相同，可證明i-MAX絕對跟的上世界的潮流。

鍍鉻水箱

Ford i-MAX
引擎型式    L4 DOHC 16V
排氣量      1999c.c.
最大馬力    148hp/6000rpm
最大扭力    19.2kgm/4500rpm
傳動方式    FF
變速箱形式  4速手自排
車長寬高    4630x1750x1640mm
軸距        2750mm
車重        1500kg
前後懸吊    前：麥花臣(附防傾桿)
　　　　　　後：多連桿(附防傾桿)
煞車系統    四輪碟煞
輪胎尺寸    205/55 R16

Duratec-HE 2.0L為成熟度極高的引擎，加上反應快速的變速箱，為i-MAX帶來輕快的動力。

      In My Opinion    蔡鈞智 
      轉向精準的i-MAX成功跳脫以往的平價感，特別是外觀加入Ford近年來提倡的X元素，強烈的散發著獨特個性，在同級車中更是獨樹一格，證明了Ford才是集團大佬的事實，在原本已經成熟的基礎中，國內的研發團隊更加入巧思，成就了值得推薦的i-MAX。

面對國內多變的地形，具有多種模式的SSS手自排系統，能讓駕駛者輕鬆的駕馭i-MAX。