有了強勁的動力基礎，AAI特別向日本Mugen母廠訂製一套並未對外販售的Dry Carbon全車空力套件，其中包含前/後車門、前/後保桿含下擾流、後行李廂蓋、前左右葉子板、側裙與車頂等，DryCarbon製程材質從肉眼來看相較於傳統Carbon感覺更薄、內部纖維編紋也更緊密，更重要的是強度相對也更高，也基於以上特性才可使用於車門，而換裝後所獲得的輕量化效果無庸置疑，全數套件總計減輕近百公斤車重。

內裝方面，首先可見到四張相當亮眼的Buddy Club P1 Racing Limited賽車椅、四點式安全帶、方向盤快拆座、排檔頭、Carbon中控儀錶檯與Sparco方向盤，原廠儀錶位置也已改用功能更為強大的AIM MXL儀錶取代。

表裡兼具之後，本車在下盤方面首先使用Buddy Club EVO Spec競技版避震器（外掛氮氣瓶、3WAY可調、S.w.i.f.t.彈簧），同時搭配前/後加粗防傾桿、強化後下控制臂、滾動補正加長和尚頭、魚眼關節組與全套防滾籠，讓車身剛性條件徹底獲得提昇。

煞車系統前輪使用高檔的Brembo一體式卡鉗（後Buddy Club）與Buddy Club前/後加大碟盤含來令片組，搭配自家超輕量化F91 Kuroki 17吋鋁圈、R888 235/45ZR17有紋熱熔胎，同時為了讓輪胎在彎道中具有足夠的抓地性能，特別將定位角度Camber作大到前-4.5、後-3.0度。

秘密測試龍潭57秒台
底盤、四喉再升級

事實上本車在去年下半季改裝甫完工後，就曾經配合國內飛達輪胎FZ-201有紋熱熔胎的開發測試小組來到龍潭賽車場內小試身手，當時測試車手AAI阿杉哥在初次駕駛本車的情況下，便於LTNS跑道作出57秒台的成績。當時測試後阿杉哥坦言：本車初期的動力調校並不令人滿意，車輛速度始終跑不出來，後來車輛拖回AAI廠內經過首席技師科學仔[針對ECU程式多次細部微調，之後陸續再去龍潭試車多趟，才終於讓引擎愈跑愈順，單圈成績也就愈來愈快。

而這次Buddy Club Project-X Civic在Willow Springs測試過程中，日本車手菊池靖也表示對本車動力印象非常深刻，尤其車上的改裝配備如進/排氣與冷卻系統均屬Buddy Club市售部品，可說與Buddy Club FN2/FD2等S2000廠車配備幾乎一樣，但終究本車仍屬「街車」設定（冷氣、動力方向盤仍保留），活動結束後本車會再運回日本進行「四喉」升級與底盤連桿的升級強化，更為強悍的性能指日可待。

Super Touring Style碳纖維尾翼，裝在Civic 8th車上讓全車戰鬥氣質更兇！

仔細看車內安裝了四張Buddy Club P1 Racing限量版賽車椅，代表試車活動可以滿載四位試乘！

內裝維持街車功能（冷氣、音響保留）設定之外，方向盤後方可見AIM MXL多功能賽車儀錶。

本車初期動力設定不如預期順利，但後來經過日方技術奧援與台灣技師科學仔多次修正，終於才讓本車得以順利運抵美國發表。

本車前輪Buddy Club F91 Kuroki 8jx17鋁圈內可見到具有Brembo一體式卡鉗的PRO賽車級煞車配備。

本車底盤懸吊系統使用目前Buddy Club旗下最高檔的EVO Spec外掛氮氣瓶套件。