險中逆轉勝最後笑的紅牛是年度贏家

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2011.01.17　作者：CARNEWS 　

紅牛雙雄各具所長

Red Bull在2010年整季19站總共拿下15次起跑竿位、更是2010年唯一有過兩部壟斷頭排起跑（八次）的車隊，而且還提前一站封王（巴西站，見刊頭大圖），足見賽車擁有壓倒性的競爭力；但兩名車手的綜合實力相差不遠，因此勝負始終拉不開。

其中，Sebastian Vettel更是從來沒有單獨領先過積分榜、僅在摩納哥站與隊友Mark Webber並列一次，從積分進程來看，Webber的曲線比較線性，這也是他較大的年紀所帶來的穩定，而且整季有五站單獨領先積分榜，相較於年輕氣盛、速度雖快但毛躁、積分曲線震盪較極端的Vettel而言，儘管Red Bull高層比較挺他，卻仍然無法營造優勢。

然而，F1史上最多的全年19站比賽，就像是一場馬拉松，無論過程如何漫長、如何拉鋸，只有贏在最後才有用。近年的F1賽季，我們對逆轉的戰局並不陌生：2007年Kimi Raikkonen於閉幕站前還排第三、但在閉幕站後拿下了年度冠軍，而2008年Lewis Hamilton則於閉幕站差點就被Felipe Massa逆轉成功；2010年閉幕站前還排第三的Vettel落後領先者Fernando Alonso達15分之多，更不用說中間還夾個自己的隊友Webber，雖說新制積分一場優勝就有25分，但若想逆轉，他不僅要自己表現完美、還要對手發生失誤。

閉幕賽前還有四名選手有望爭冠，在F1歷史中亦極為罕見。

錯誤戰術痛擊紅軍

Alonso明明具有領先優勢，卻在閉幕的阿布達比站完全處於被動：Ferrari的策略就只是要他盯死Webber，他確實做到了──除了休停之外，他整場比賽始終壓著Webber──不管順位、就只在對手的前一個位置，這對本站拿下起跑竿位的Vettel就更為關鍵──他樂於見到這種情形──自己完全避開惡鬥、跑得遠遠地，老早就讓對手「連車尾燈都看不到」。

Alonso和Webber過於在意彼此間的動向、在意到食古不化的程度：比賽第1圈就發生事故、引發全場緩行，起跑排位前10名的車手（須使用排位賽第三節使用過的輪胎起跑）只有Nico Rosberg和Vitaly Petrov選擇先換胎，之後就用這套硬胎撐完全場，但賺到的是在全場緩行下休停的秒差。Webber和Alonso跑了10多圈才先後換胎，然後一路被Petrov壓到過終點，由於名次只在7、8，原先的積分優勢全部被獲勝的Vettel倒吃還有剩，Alonso也無法重演Raikkonen加盟Ferrari第一年就在閉幕賽逆轉封王的歷史。

從2009年開始，F1空力大師Adrian Newey所設計的Red Bull賽車就展現了爭冠的戰力，但儘管是2010年最強賽車，卻也只拿下三次1-2完勝、六次最快單圈，甚至季中還有連續四站被McLaren（同樣三次1-2完勝、六次最快單圈）領先積分榜，證明他們雖然快、但可靠性不足，倒數第三站（韓國站）還演出雙雙退賽（Webber撞車、Vettel縮缸）慘劇，著實令他們捏了一把冷汗，所幸Vettel在最後兩站全勝，才確保Red Bull參戰F1首度封王，而且是車隊及車手雙料冠軍。

三冠同台：2008年冠軍L.Hamilton與2009年冠軍J.Button一同祝賀2010年冠軍S.Vettel。

V for Victory

最近六年，我們看到F1最年輕冠軍紀錄三度刷新（2005年Alonso、2008年Hamilton、2010年Vettel），證明21世紀的F1是年輕人的F1──說到這裡，你會想到一個「對照組」：2010年復出的Michael Schumacher整季沒有上過一次頒獎台，總成績完全敗給年輕隊友Rosberg（三次頒獎台），但Mercedes車隊在賽季中就已經將資源轉移至2011年新車研發，因此未來還有機會觀察。而在Vettel封王之後，Schumacher也終於卸下了「F1史上唯一德國籍世界冠軍」的地位。

新科最年輕世界冠軍Vettel只有23歲，比七冠王Schumacher首度奪魁時年輕了兩歲，他是否有望比老天王締造更亮眼的歷史紀錄？值得我們期待。而光就他首次封王的局面──整季最後一站才單獨領先積分榜，這樣的戲劇性就已經足夠寫入歷史了！王以平