瓦斯不如汽油？
拉過馬力再說
 
工程師阿傑表示，其實瓦斯車被質疑馬力遠不如汽油車是個很矛盾的說法，因為追本溯源，絕大部分改裝瓦斯車的族群都是為了省油，更正確的說法則是為了節省燃料費。既然以節能為前提，改裝廠在初始設定時，自然會將瓦斯噴氣嘴的供器量調到略為偏低的數值，加上早期瓦斯的供氣電腦、化油器和舊型噴射系統比較笨，無法依據不同車主的習慣作出精確的燃料供應設定，才會出現所謂瓦斯車馬力不足的問題，其實機件在正常狀況下，動力出不來的原因不外乎空燃比過濃或過稀，無論瓦斯車或汽油車一律相同，只要調校得宜，車子依然跑得快。
 
為了證明這個說法，我們特地要求將供氣模式提昇5％，並且將車子開到位於台北縣五股鄉的TTi汽車改裝廠進行拉馬力的試驗，首先Teana 350瓦斯改裝車以汽油模式上馬力機測試，所得數據為輪上馬力230.52hp，引擎馬力265.2hp，與原廠VQ35引擎提供的數據相符，接下來切換為瓦斯燃料系統的一般代步模式，馬力機拉出來的數據輪上馬力為216.24hp，引擎輸出馬力為255hp。

重點來了，為證明瓦斯車的動力表現也能夠跟汽油車一樣，甚至更強，隨行工程師透過筆記型電腦與外掛可程式行車電腦連線，將瓦斯供應量提高5％，並開到馬路上稍微測試一下加速感，感覺起步的扭力確實比原本強了一些，但心理仍存有一絲顧忌，畢竟一昧強化燃料供應量而沒有增加進氣效率，過濃的空燃比必定會在轉速拉高時拖累馬力表現。不過事實證明5%的強化供油比例對於Teana 350的原廠進氣系統尚可負荷，而且拉出來的馬力確實有所進步，輪上馬力實測數據為224.4hp，引擎輸出馬力則為261.12hp，雖然還未與汽油模式達到相同水準，但僅僅1次的調校，即可達到4匹的差距，已經證明瓦斯車透過調校，也能在馬力上擁有顯著提昇。

中高速油耗效果如何？
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關於油耗試驗的部分，計劃是將瓦斯鋼瓶填滿，然後在高速公路的慢車道上保持時速80公里，行駛若干公里後，回加氣站將瓦斯填滿，藉此得知所耗瓦斯容量為何？再除以里程錶上的里程數，即可換算出每公升瓦斯能跑幾公里。這台Teana 350所得的數據為每公升瓦斯可跑9.8公里，與原廠汽油模式相比幾乎完全相同。BRC的工程師表示，這種與汽油車近乎1：1的油耗表現，最常在Teana、Camry這類3000c.c.左右排氣量的房車見到，1600c.c.以下的小型房車，通常油耗比例為汽油車的90％。

 
測試結束後，一行人回到元太科技的位於桃園交流道旁的加氣站，因為這裡的計程車司機，大部分都常往返桃園機場這段爬坡道，對於改裝瓦斯車後的扭力表現，比起其他地區的瓦斯車主，理當擁有更多的親身體驗。訪問5位車主後，得到的結果除一位開台朔1號的計程車司機表示省錢幅度不甚明顯之外，其餘開Grander、Teana、Altis、Senter甚至是MPV轎旅車Carnival的車主都不約而同的表示，改裝瓦斯套件的費用，大約3~5個月就省回來了，而在一般模式的瓦斯供氣量設定下，車身動力確實比汽油模式弱一些，不過當車速超過60km/h之後就沒什麼差別了，爬坡時的阻力較為明顯，若是計程車滿載的時候，通常會切換回汽油模式，對於LPG雙燃料車的改裝C/P值，皆給予一致好評。

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致力於燃料工程學的元太科技，曾經將一台三陽機車寄到BRC的義大利原廠，請原廠工程師針對機車及台灣路況特性設計LPG雙燃料瓦斯車，置於機車行李廂內的6公升鋼瓶，實際可添加4.8~5.0公升的瓦斯，且與汽車用防爆鋼瓶一樣擁有安全洩壓閥設計。該套機車用LPG雙燃料套件，目前已經量產，適用於國內GY6化油器引擎車系，如：豪邁、悍將、阿提拉等車款，能為使用者創造更節能、環保、省錢的優質生活。