賓士軍團決賽優勢

隨著自由練習賽結束後車手們對於比賽路況始終遭受斑馬線與細微路面跳動所影響，雖然上述兩者便因使得車手在比賽過程中格外受到考驗，但這場歐洲兩大車廠的角力戰仍就也為中國車迷呈現了一場驚心動魄的街道戰。

在長達一個小時的排位爭鬥中，車手們只能將心思全神貫注在賽道上，畢竟街道賽並不容許有任何犯錯的機會，尤其賽道較為狹窄、路面很滑而且抓地力受到細微凹凸路面而產生不均，若是車輛瞬間失去抓地力可就是失控危險的開端。

過程中還是有五位車手因高速壓斑馬線打滑而陸續發生輕重不等的碰撞事故，極度不確定因素對DTM車隊與車手都是十分特殊的考驗，在排位賽結束後最終由賓士軍團包攬了前三個排位，英國車手保羅-雷斯塔拿下杆位，他的隊友加裏-帕菲特與傑米-格林分列二、三位，在Audi與Benz兩強之爭的對決戲碼中，似乎賓士仍佔據優勢與先機。

作為DTM唯一輪胎供應商的Dunlop，在聽取多位DTM車手熱身賽練習的心得後，特別針對上海街道賽道提供了Dunlop SP SPORT MAXX超軟配方光頭胎，寬大接地面積與特殊熱熔性材質更是頂尖賽事常見的標配，為了對應高達500hp性能輸出的DTM廠車，充足的抓地力將在狹窄賽道中成為比賽致勝關鍵。

作為DTM賽事唯一指定用胎的Dunlop SP Sport Maxx，針對乾地與溼地特別提供兩款高抓地力比賽專用胎，如此一來才能有效對應高達500hp動力。

臨時更改動態起跑
意外碰撞提前Ending

為了確保封街賽比賽過程的安全性，開賽前3小時賽事控制中心考量到街道過窄使得以往精彩而刺激的靜態起跑模式也改為安全車帶領發車，少了靜態起跑可能發生的不確定因素後，加上安全車帶領下所有選手不允許超車，這也使得排位賽成績顯得格外重要，能夠先取得出發杆位成績將會在決賽時佔盡最大優勢。

當安全車帶領三圈退出賽道後比賽正式開始對決，排位第一的雷斯塔守住了領先位置，隨後是帕菲特、格林、謝德和溫克爾霍克。由於比賽規定所有車輛必須兩次進站完成換胎因此對於車隊戰術與進站時間也顯得格外重要，第15圈時比賽車輛開始進站換胎，仍舊處於排位第一的雷斯塔進站在第18圈進站，而位居第二的帕菲特直到第24圈才進站，出站後暫時領先排位第一的雷斯塔，第46圈所有車手都完成了兩次進站，此時帕菲特仍領先雷斯塔，隨後是謝德，托米斯基和莫琳納。

正當比賽進入後半段時賽道中突然發生輕微的碰撞意外，這一撞也使得比賽結果提前出爐，由於第50圈女車手洛克菲勒和斯圖達特在爭奪一號彎入彎位置時發生小碰撞，雖然僅造成車輛輕微損傷但由於兩輛車完全阻擋了賽道順暢，這也使得大會在還剩下6分44秒時首次揮出紅旗，雖然安全車已重新出發帶領車隊，但因為比賽已經完成75%，因此比賽結果經賽會最終認定使得帕菲特提前輕鬆地拿下冠軍，而雷斯塔憑藉著亞軍的成績也獲得了本賽季DTM車手總冠軍，至於奧迪車手蒂姆·謝德則獲得分站季軍，而中國車手程叢夫以第15名完賽。

為了確保比賽過程的安全性，最終大會在開賽前3小時臨時改以安全車帶領方式的動態發車來避面靜態起跑的危險性。

對於所有DTM車手而言進彎90度轉角前的斑馬線可說是廠車的奪命線，為了避免高速失控所有車手僅能提前減速以避開失控情形發生。

不論DTM上海戰冠軍之戰或者全年度冠軍之戰，全場焦點都是放在賓士車隊雷斯塔與帕菲特兩人的廝殺。

堪稱Audi與Benz兩大之爭的DTM上海戰，雖然Audi軍團未能完全戰力，但最終車手蒂姆 謝德仍是拿回一座季軍稍稍挽回顏面。

提前確立年度車隊冠軍的M.Benz AMG，在絕對優勢下以壓倒性勝利榮獲2010最高榮譽。

決賽還剩下6分44秒時由於女車手洛克菲勒和斯圖達特在一號碰撞進而阻擋比賽進行，基於比賽已經完成75%使得大會提前宣布比賽結束。

提前結束比賽結果使得帕菲特提前拿下冠軍，而雷斯塔憑藉著亞軍的成績也獲得了本賽季DTM車手總冠軍，至於奧迪車手蒂姆 謝德則獲得分站季軍。

DTM賽事中代表中國參賽的程叢夫雖然具有地主對優勢，但明顯還是與領先車手們有段差距，最終僅以第15名完賽。