市中心封路狂奔

堪稱世界級房車賽之一的德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters簡稱DTM)，繼2004年首次在上海舉辦封街表演賽後，今年又再度受邀前來上海街頭開戰，刻意選在寸土寸金的上海市中心舉辦封街賽確實備受關注話題性，另外作為德國兩大房車廠Audi與Benz的廝殺對決戲碼，同樣也吸引了廣大車迷的關注目光。

2010 DTM房車賽
上海二度開戰

DTM向來都是以歐洲作為賽事主要舉辦的地區，但隨著中國車市逐漸升溫成為全球主要消費市場並持續加大影響力後，沉寂了幾年的DTM中國賽事又再次移師到上海舉辦封街賽，而這次作為主要賽道路線的上海浦東世紀廣場街道同樣也是市中心的精華路段。

在寬廣與平坦的路面上作為封街賽事確實有其優勢與吸引力，不過在筆者眼中看似極為平坦的路面，實際對於DTM廠車可說是一大考驗，由於敏感的懸吊系統使得任何細微凹凸不平的路面立刻現形，這不但使得賽車容易因車輛瞬間彈跳而騰空失去抓地力，一但車手在彎頂點行經滑溜的斑馬線又遇上彈跳路面，對於煞車點與油門的拿捏可就是是一門大學問。有鑒於賽車輪胎抓地力問題，賽會還特別將斑馬線表面採以打磨粗糙以增加抓地力，但在練習賽與排位賽中仍舊有不少起事故發生。

這條全長2.465公里街道賽道包含7個彎道，其中2個左彎5個右彎，從位於世紀大道廣場西南賽道上的發車點開始順時針編號，由位於丁香路-錦帶路路口的1號彎依次排列，途中經過上海科技館、上海東方藝術中心與上海浦東展覽館等，而迎春路的最後一個弧線彎道則為7號彎，在這看似簡單的彎道中卻深藏極高危險性。

高危險性不容失誤
臨場反應最為重要

由於街道賽是臨時以馬路圍建而成的賽道，利用現成馬路做為賽道雖然可以快速安排路線，但賽道最大寬度僅僅15米而最窄區域更只有6.5米，完全不足以設置正規賽車場的安全緩衝區，也正因為沒有任何草地、沙坑或是碎石緩衝區，對於車手與比賽廠車都是一大嚴峻考驗，一但任何一個失誤發生緊接著而來的就是與輪胎牆、水泥墩和防撞牆親密接觸，輕者車輛輕為損傷重者嚴重損毀可就必須被迫提前退賽。

而在這次上海站封街賽中最先退賽的大苦主就是香港車手歐陽若曦，在排位賽時在一個狹窄左彎中受制於路面彈跳使得車輛失控，在連續擦撞水泥護欄後最終車頭左側撞上水泥護欄而停下，但這一撞也使得複合式碳纖維車體結構出現嚴重受損，經過賽會認定有安全疑慮又無法在決賽前及時修復，最終只能引恨提前退出本次賽事，其高難度與危險性的比賽過程能明顯看出。

況且全新規劃2.5公里的短賽道使得所有車手沒有時間與機會來提前適應，這不但考驗著車隊反應、車手技術與車輛底盤設定，由於缺乏實際街道測試最終表現還是要看車手本身的實戰經驗，60圈長達147.9公里決賽中要將以往賽道應有的實力完全發揮確實有其難度。

看似極為平坦的路面對於DTM廠車卻是一項直接考驗，由於懸吊系統設定使得任何細微凹凸不平的路面立刻現形，而車輛也容易因彈跳瞬間而騰空失去抓地力。

對於高端DTM賽事而言，封街賽最容易因地面不平或斑馬線使得輪胎抓地力瞬間喪失，這也使得直角過彎會特別顯得危險。

為了確保市中心封街賽的安全性，跑道兩側除了水泥墩、防撞牆與部份輪胎牆進行防護，全線還派出為數眾多保安間隔站崗，層層防護也使得主要觀賽群眾成的保安人員。

為了克服斑馬線表面過於光滑如易造成廠車抓地力不足，主辦方刻意將其表面打磨以增加摩擦力，但經過熱熔胎的洗禮後白色表面就像是鋼琴烤漆一樣光滑。

過於狹窄的街道寬度加上路面凸起的影響，一但車輛瞬間彈起後就容易發生失控意外。

在中國地區極為難得的DTM大賽確實能夠吸引不少喜愛賽車運動的觀眾前來觀戰。

原先預計作為觀眾看臺區，但由於上海發生高樓大火意外因此可能釀成火災的木製看台立刻禁用，僅剩下點綴用的綠化盆栽。

DTM正賽規定所有參賽車輛需兩次進站進行換胎，因此除了車手們場上的激烈廝殺，Pit Line同樣也是決戰時間的焦點。

由於Pit Line在正式開賽後危險性極高(燃油因素)，為此所有進站人員包含媒體記者都必須穿著防火賽車服才能進入。

活躍於亞洲各大賽事的香港車手歐陽若曦，本次賽事中很可惜在排位賽時發生失控碰撞意外，傷及車身結構又無法即使修復後不得不提前退賽。

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