這是Peugeot首次涉足「緊湊型MPV」的領域，雖然它也是基於308的車身平台打造而來，但駕駛位置更高、車艙用料也更好，而它的出現也讓「00車系」的成員增加至四名。

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價=168.9萬元（預估）
●綜合平均油耗=14.7km/L
●上市時間=2010/12
●原廠保固=3年10萬公里
●討喜之處=充沛的扭力與紮實的底盤
●遺珠之憾=第三排座椅依然只能應急
 

若要說起誰是「緊湊型MPV」的領導者？那歐洲車廠可真是當仁不讓！Renault Scenic開創了小車身卻可搭載7名成人的先河，而畫面中的Peugeot 5008則是21世紀的最新代表作。早在1981年、法國TGV高速鐵路便開始營運，為因應高達320km/h的速度而設計的流線型車頭正是現今高鐵造型的濫觴。5008低伸而厚實的車體設計、配合可獨立摺疊的7張座椅，其設計理念猶如TGV的翻版。

在將2、3排座椅打平之後，行李廂容積提昇至2506公升的水準，而它的造型也更像空中巴士的機艙。

承先啟後的鉅作

引進台灣的5008均配置2.0升柴油引擎並搭配6速手自排變速箱，這是法國當地最頂級的車型，因此它在台車價也來到了170萬元上下！放眼車壇它似乎找不到同級競爭對手；VW Touran、Opel Zafira的價格都和它差了一大截。賣得最好的Toyota Previa似乎是個可敬的對手？但後者的時尚風格不強、操控性也不若法國車這般出色，能夠徹底「壓倒性勝出」的僅有第三排座椅空間一項而已。

從A柱下緣開始、一直向後延伸至D柱並向上揚起的「鍍鉻窗框飾條」令人想起以前Citroen旗艦──XM。而從車內配置了7張「全真皮」座椅、車門飾板內嵌鍍鉻飾條等細節可以看出，5008在Peugeot的產品線位階相當高！它車艙的豪華程度幾乎與即將在2011年引進台灣的「Peugeot 508」相當。
但不幸的是；老法並沒有Audi或BMW那樣的魄力、砸下大把預算將旗下產品打造成猶如「時尚精品」般的高貴！無法像讓消費者打從心理就覺得──嗯、Mini本來就是該這麼貴呀！不然就不叫Mini了。這聽起來還真是很弔詭。

明明女士們酷愛的路易威登（LV）、香奈兒（Chanel）都是來自法國。汽車駕駛人心目中的「輪胎逸品」──米其林（Michelin）也是法國貨，出國旅遊一定會搭的空中巴士（Air bus）更是不折不扣的MIF！但法國汽車似乎就沒那麼吃香？單就工藝水準而言；面對品質更堅實的德國貨、更為經濟耐用的日本貨，法國車還有進步的空間。但如果能加入已經享譽國際的時尚風格；那麼不論是Peugeot或Citroen就都大有可為。可惜的是，法國汽車製造商似乎還沒悟通這個道理，因此售價近170萬台幣的5008、注定還是小眾族群。

5008的車艙空間其實與國產的Mazda5差不多！但它的2.0 HDi柴油動力與完善的主被動安全配備卻遠非國產車型能及。

絕讚的動力系統

雖然售價不便宜，但在動態表現上5008卻是無懈可擊。車上所配置的是符合「歐盟五期環保標準」的新引擎；不但輸出功率更大、也更省油。雖然台灣沒有「汙染稅」的問題，但「五期引擎」在歐洲可是能節省稅金的吃香設計。

帳面數據是163匹與34.7kgm，原廠公佈的0～100km/h加速10.4秒、極速則達190km/h。老實說這些數據沒啥意義！身為休旅車，原本就是以乘坐舒適與車艙寬廣為訴求重點，因此我們完全沒意願去測試它的加速性能。真要快；買207GTi會更實在而且還能找回好幾十萬。但5008從濱海公路簾洞段攀爬「金水公路」、一路仰攻至九份山城的表現，卻令我們大加讚賞。與平地時完全相反、由於引擎轉速2000rpm就可輸出高達34.7kgm的扭力，因此攀爬陡坡時毫不費力！只要輕踩油門就可以輕鬆攻頂。比起汽油車型的聲嘶力竭，柴油引擎此刻就顯得神清氣閒。

柴油引擎在平路時的運轉噪音確實要比汽油引擎為高，但當需要拉高扭力輸出爬坡時，柴油引擎反倒可以用較低的轉速行駛，因此就「爬坡車艙寧靜度」而言，Peugeot 5008就要比同級的對手出色。當然，3.5升V6汽油引擎也可以達到同樣的水準，但高出一大截的稅金費用（36,860元vs.14,956元）與驚人的油耗，更加凸顯出5008的經濟性。

馬力更大、油耗更低的「Euro5」新引擎，搭配日本Aisin製造的6速手自排變速箱，不但將換檔震動消弭於無形、更具備平均油耗14.7km/L的經濟性。

硬朗的歐洲底盤

除了輕快的動力輸出與令人開心的低油耗（從台北開至福隆平均油耗18.5km/L）之外，讓車上乘客感嘆不已的舒適底盤設定也是一絕！
我們這裡強調是「底盤設定」而非「懸吊設定」，因為5008精準而輕快的轉向反應，說明了包括避震器阻尼、懸件橡皮硬度，甚至是採用高張力鋼板所打造的車身剛性等，通通都在工程師的計算範圍之內。5008配置了215/50R17規格的「Michelin Primacy HP」扁平胎，再加上歐洲車慣用的硬質泡棉座椅，整體乘坐感受偏硬、那種感覺像極了空中巴士A319的座椅，只是後者的承包商是德國Recaro。

我們試駕的是「Premium」級距車款，因此車上的7張獨立座椅均是「全真皮材質」！與現在車廠慣用的「半皮」設定，Peugeot就顯得大方許多（而許多售價更高的德國車竟然還在用「塑膠合成皮」、簡直小氣到不行）。不論是側面、或是面對後座乘客的椅背通通都是貨真價實的真皮，雖然屁股再大也坐不到這些部位！但最起碼消費者可以感受到「錢確實花在刀口上」的滿足感，因此Peugeot的「原廠皮椅」雖貴，但卻是更划得來。

尾門玻璃並無法單獨開啟；而其下凹的造型恰好容納了獅標廠徽、頗有畫龍點睛之效。

握感飽滿的「跑車方向盤」、儀錶板上方的「電動升降抬頭顯示器」，再佐以向左偏的中控檯角度，5008擁有完全駕駛傾向的操作介面。

抬頭顯示器可以顯示「即時車速」、「定速狀況」與「前車距秒數」。

雖然儀錶板仍採用較為老式的橘紅色顯示幕，但白色冷光的錶盤與指針辨識性卻相當清楚。

位於天花板的「電動防夾遮陽簾幕」開關設於排檔座左下方，中央位置則是「電子式駐車煞車」，其並具有「HSA斜坡起步輔助功能」。

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