CSC全能活動硬頂概念，讓容納四名成人的座艙提供更多元的機能性與寬敞空間。

四片車窗同時降下是開篷的第一個動作，玻璃天窗開始上掀並往後滑開，此刻液壓系統伴隨著偶爾傳來的金屬敲擊聲中，Eos如清晨第一道光線般展現燦爛色彩。天窗後移的同時，後擋風玻璃與B柱開始升高與車頂形成緊密交疊，接下來整組結構潛入行李廂中並蓋上後廂，僅25秒的時間讓Eos從Coupe轉變為Comvertible。

毫無拘束的開放感令人神清氣爽，完全與大自然合而為一，空氣裡甚至帶著海水味，這種獨特氛圍似乎在告訴我們，墾丁到了！

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CSC活動硬頂讓開車成為另一種日光浴，上路前請先抹好防曬乳液。 

她每天皆從海洋深處駕馭天馬拉動的黃金戰車奔向夜空，將晨光帶給大地，這個人就是希臘神話中的曙光女神－Eos。這部硬頂敞篷車以她命名，讓人充滿許多想像空間，是近年少有的車名優選。

雨停了、天空雖然灰暗，可是沒人在意雨會不會又突然落下來，因為我們有Eos，只要動動手指，就能立即從敞篷變成Coupe。運氣還不錯，出發時拿到頂級3.2升車型，這具V6引擎雖與R32相同，但針對Eos的產品屬性、前驅架構而調校的控制軟體及排氣系統，讓它擁有較內斂的動力表現，需重踩油門才能引爆獨特聲浪與強勁扭力。對Eos來說，駕駛樂趣的涵義並非速度，而是滿足感。

250匹馬力與32.6kgm扭力對前驅Eos有些多餘，起步只要油門踩深些，前輪即陷入瘋狂空轉狀態，還好VW英明將ESP列為標配，只要有任何一個輪胎出現逾越舉動，煞車即出面制止其不當行為。過了墾丁市區之後繼續往南走，這段平整且寬闊的四線道讓Eos踩下油門可輕鬆衝破160km/h，殺彎車速都在100km/h以上，迎面而來的氣流不斷拍打著雙頰，引擎聲、輪胎聲與速度感的回饋更加直接，開篷高速飛奔的感覺真是痛快。

18吋鋁圈及234/40跑胎列為Eos車系選配，增加過彎穩定性與操控表現。

Eos車室空間相當寬敞，2.0 TFSI與3.2 V6皆配置方向盤換檔撥片，A柱上方還設有一活動擾流片以調整氣流。

經長時間風洞測試，即便是高速行駛，只需將窗戶關上即可讓氣流阻擋在外不會讓乘客感到不適。

通過鵝鸞鼻燈塔後繼續往前衝，進入台灣南端著名的199線道，這條道路幾乎由連續S彎道組成，車流量少且路面品質佳，我們在這對Eos有了更深一層的認識。為了讓乘客以輕鬆、悠閒態度享受Eos的專屬空間，它沒有Golf GTI那般堅硬的骨架，軟性訴求的懸吊可充分吸收顛簸路面及坑洞帶來的衝擊力。開篷後明顯感覺車身剛性變軟了些，但此時因車頂結構重量轉由後輪承受，車尾更容易受慣性影響，因此只要抓準其操控特性，在彎道中可以讓它非常聽話，只需快速扯動方向盤即可讓車尾順勢往外滑動而抵消轉向不足，並提昇加快過彎速度。

途中換開2.0 TFSI車型，其扭力反應雖不如3.2 V6，但前輪的重量負荷至少輕了一百公斤以上，因此轉向反應更為輕巧、敏捷，且200匹馬力與渦輪引擎的加速性與250匹NA引擎之間並未有太大落差。於起步及再加速的反應依舊輕巧，油門踏感輕柔，只有超車與高速路段才突顯彼此的差異。 

頂級3.2 V6車型搭載與R32相同的動力系統，擁有250匹最大馬力及32.6kgm的扭力輸出，0～100km/h加速僅7.3秒。

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優質動力稱質演出 安全與舒適性兼備 

國內引進的Eos僅提供2.0 TFSI及3.2 V6兩款動力選項，讀者們對這兩具引擎應該相當熟悉，其功率輸出、規格皆與Golf GTI、R32相同。頂級的3.2升V6擁有250匹最大馬力，並藉可變氣門正時、可變進氣歧管與直接點火模組的協助，使NA引擎也能爆發如渦輪增壓般的扭力峰值曲線，2500～3000rpm間可持續供應32.6kgm的最大扭力。性能表現上，3.2 V6雖未配置4Motion全時四驅，但六速DSG自手排的稱職演出讓它僅需7.3秒即可完成0～100km/h加速，極速高達245km/h。

舒適取向的懸吊設定並未對彎道操控帶來太大的影響，只要掌握其動態特性，Eos依然具有Golf等級的水準演出。

2.0 TFSI配置與Golf GTI相同的200匹馬力渦輪引擎，雖受車重負載的影響，0～100km/h加速依然具備7.8秒的優異成績。

Eos造型仍傳承濃郁的VW家族風格，只需25秒便可換裝成為熱力十足的敞篷跑車。

其空調出風口採用與蛙鏡相同的創新造型設計，雙區恆溫空調為標配並提供記憶功能

2.0TFSI引擎則來自Golf GTI，在缸內直噴與渦輪增壓的協助下，最大馬力200hp/5100rpm，於1800～5000rpm之間可持續供應28.6kgm的最大扭力，同樣藉六速DSG自手排之助，0～100km/h加速僅比3.2 V6慢0.5秒、極速達232km/h。

至於機械結構方面，Eos與五代Golf之間有許多共同點，但受產品屬性影響，為提供更舒適與寧靜的行車表現，其動力與懸吊設定出現明顯差異。即便處於開篷狀態，排氣聲依舊抑制得極為寧靜，激烈操駕下過彎雖容易出現側傾與滑動，但受ESP嚴密戒備，操控雖不如GTI犀利，安全性依然可靠無虞。

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四人座共享開篷樂 輕鬆駕馭質感至上

打開車門環顧內裝設計與鋪陳，就算VW公關人員在身旁不斷大聲喊著：「這不是Golf！這不是Golf」！但我們依然覺得它是Golf。除了獨特的蛙鏡式空調出風口之外，其中控檯、空調、儀錶面板與排檔總成的設計皆延續自Golf，感覺雖缺少些許獨立性格，可是便利且簡易的操作介面卻能夠讓人輕易上手。內裝除了黑色、米色真皮之外，還提供獨特的棗紅色系為選配，與對比車色搭配可大幅提昇視覺質感。

配備方面，為方便後座乘客上下車，前座側邊配有獨特的電動Easy-Entry設計與記憶功能，而同樣附有記憶功能的空調系統，可自動因應車頂啟閉將空調溫度自動回復至前一次的設定值。音響則依車型對應兩種設定，頂級3.2 V6配置丹麥Dynaudio系統，擁有十聲道擴大器、十支喇叭及最高功率600W的音響主機。此外，主動轉向雙氙氣頭燈、六片式CD亦在標配名單內。

這是一次令人難忘的試駕行程，同時經歷多種不同的氣候考驗，讓CSC活動硬頂三大訴求Convertible（敞篷）、Sliding（外滑天窗）、Coupe Roof（硬頂天窗）發揮到淋漓盡致。關篷是部線條優雅且動感雙門Coupe，車頂掀開則成為稱職的四座敞篷，Eos藉三片式活動硬頂設計，克服傳統兩片式硬頂敞篷後座空間不足的缺失，在關篷且前後皆有乘客的情況下，後座乘員依然擁有相當舒適的頭部與膝部活動空間。至於行李廂部分，關篷時的最大容量為308公升，開篷亦保有205公升的容積表現。

對尚未接觸Eos的讀者或車迷來說，可能只覺得國內又多了一部硬頂敞篷車，但實際上CSS概念所呈現的獨特性卻比一般活動硬頂更加豐富。其充裕的2+2空間即便關篷依舊保有幾近全景天窗的採光表現，且天窗具備上掀外滑功能，坐在Eos車內永遠都不缺乏光與明亮，唯獨熱愛美白的女生得多抹一些防曬油。

或許是受到動力設定的影響，與R32及GTI相同的引擎架構讓人容易對Eos產生錯覺。實際上它並非Roadster或Spider這類以速度、操控見長的性能車，而是部符合大眾需求的多功能Convertible，其輕鬆駕馭的表現及舒適性，完全符合日常生活與休閒的環境需求。除了德古拉伯爵之外，它適合每一位熱愛陽光的車主。 

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試駕感言－最對味的敞篷車 

夏天酷熱、冬季多雨的兩極氣候加上嚴重的空氣汙染，國內環境長期以來並不利於敞篷車生存，但Eos極有可能顛覆此態勢。其充裕的四人乘坐空間、活動硬頂與豐富的功能性，完全符合國內消費者的口味再加上合理售價，2.0 TFSI為188萬元、頂級3.2 V6則為220萬元，Eos將繼206 CC之後再創另一波敞篷車銷售熱潮。 

Eos前身－Golf Cabriolet 

以Golf I為基礎的Cabriolet敞篷版，於1980年首度進軍敞篷車市場，主要為接替Beetle Cabriolet而生，其設計與組裝工作由VW長期合作夥伴Karmann負責執行。由於Golf I Cabriolet發表時程較晚，當時VW已著手展開二代Golf的設計工作，因此當Golf II推出時，Golf I Cabriolet仍持續生產至1993年才由Golf III為基礎的敞篷款接手，而該車型亦以同樣手法在Golf車系進化至第四代時，仍繼續販售Golf III Cabriolet直至五代Golf上場。此次Eos雖為獨立車系，實際上仍為Golf Cabriolet車系的延伸。

同級競爭對手－Megane CC 

由於受原廠配額限制，今年總代理僅拿到15部的Megane CC配額，售價為160萬元整。在設計上，其同屬四座活動硬頂敞篷，兩片式設計的車頂同樣配有全景天窗，動力方面配置一具136匹馬力輸出的2.0升引擎，性能表現雖無法與Eos抗衡，但獨特的法系設計風格與較低的售價，加上限量的稀有度，Megane CC仍具有獨特魅力。

同級競爭對手－Volvo C70 

於2006年初發表的Volvo C70為全球首部採用三片式活動硬頂設計的敞篷車。在乘坐空間方面，藉由三片式活動硬頂的特點而創造出充裕的四人座空間，其敞篷啟閉的作動時間為30秒，在動力部分提供兩款直五引擎的選項，而國內販售的車款則以頂級2.5升渦輪引擎為主，可輸出220匹最大馬力，但售價亦高達230萬元。

規格表
車型名稱    Eos 2.0 TFSI                Eos 3.2 V6
引擎型式    L4 DOHC V16＋Turbo        V6 DOHC 24V
排氣量      1984c.c.                    3189c.c.
缸徑×衝程   82.5×92.8mm               84.0×95.9mm 
壓縮比      10.3：1                    10.9：1
最大馬力    200hp/5100rpm               250hp/6300rpm
最大扭力    28.6kgm/1800～5000rpm      32.6kgm/2500～3000rpm
懸吊系統    前麥花臣、後四連桿         ←
輪胎規格    215/55/16                   235/45/17
傳動方式    FF                         FF
變速系統    六速自手排                 六速自手排
Gear        Ratio                       Ratio
1st          3.460                      2.930
2nd          2.050                      1.790
3rd          1.300                      1.190
4th          0.900                      0.840
5th          0.910                      0.840
6th          0.760                      0.700
終傳比  3.940（1～4檔）3.090（5～6檔） 4.800（1～4檔）3.600（5～6檔）
煞車系統    前312mm/後286mm碟       ←
長/寬/高     4407/1791/1443mm           ←
軸距        2578mm                    ←
輪距        前1545/後1553mm           ←
車重        1618kg                     1627kg
0～100km/h  7.8秒                      7.3秒
極速        232km/h                    247km/h
售價（萬元）188                        220