由於總代理僅導入單一車型之故，IS250面對其他兩位旗艦主角在動力上也顯得吃虧。不過，這具4GR-FSE的2.5升V6引擎設計上相當先進，擁有D4缸內直噴、Dual VVT-i雙可變氣門正時、ETCS-i節氣門、ACIS可變歧管、電磁式SCV進氣渦流控制等多項技術，因此不但能達成低油耗訴求，最高出力也來到204hp/6400rpm、25.5kgm/4800rpm的境界。另外，其在2000轉時即可輸出80%的峰值扭力，配上齒比設定適當的六速手自排後，原廠0～100km/h數據為8.4秒、極速225km/h。

底盤方面，IS250具備53：47的均衡配重，同時底板採平整化配置減少亂流，並以前雙A臂、後多連桿懸吊突顯控制性，最後結合TRC、VSC電子防滑系統確保激烈操駕的循跡性。在此其頂級版還使用較為硬朗的運動型避震器與前225/40/18、後255/40/18 Sport Maxx跑胎，相對於整體性能也有不小的幫助。

從車輛本質來看，強調舒適、豪華的Lexus車系和M.Benz比較相像，但跑房車訴求的IS250感覺卻類似於BMW。其傾斜的A、C柱與較低的車頂對全車乘員頭部都帶來了壓迫感，刻意以中央隆起劃分兩區的後座，也僅適合提供兩名成人入坐，雖然室內長/寬相差不多，可是空間表現卻受到一定的影響。營造壓迫感背後的目的為何？就是要車主操駕時有人車一體之感！

日系精緻內裝掛帥 動力操控大有進步

IS250內裝在性能化的外表內蘊藏著豪華元素，電調並可記憶歸位的方向盤/前雙座、倒檔後視鏡下調等裝置完全不輸C280。Mark Levinson音響+14支喇叭帶來的環場音效也讓人陶醉其中，柔軟的透氣真皮座椅在跑車造型下依然舒適，冷熱通風的設計更是倍感貼心，就差EMV多媒體系統便可Show Hand對手，同時鳥眼楓木和類金屬飾板的搭配非常協調，營造出特有的尊貴跑格。

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炫麗的內裝與豐富配備是IS250的一大特色，鳥眼楓木和類金屬飾板的搭配則顯現華麗尊貴之感。

Keyless+引擎啟動鈕在IS250身上別具意義，因為開紅火後儀錶會變為冷光自轉一圈，酷炫程度一流！

跑車造型的前座依然是舒適掛帥，腰背扶力的電調功能也非常好用，但傾斜A柱會對頭部造成不小壓迫。

雙前座的冷熱通風裝置在夏日時非常好用，IS250的配備豐富程度由此不難想見，且檔次都很高。

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談到性能化，IS250的三幅小徑方向盤、大型換檔撥片、自發光儀錶板、引擎啟動開關、鋁合金腳踏板甚至是主動轉向HID，每一項都能讓駕駛者印象深刻，尤其是儀錶部分。當開啟紅火後此雙環錶會以冷光照明並使指針預轉一遍，實際上路在達到6500rpm的換檔上限或車速過快的當下，轉速錶、時速錶也會分別以圈燈閃爍警示，這的確夠酷炫且十足科技，戰鬥感亦油然而生！

啟動IS250的引擎，發現其運轉很精緻且寧靜，輕採油門也可感受低轉反應充沛，大腳拉轉更是順暢而線性，同時變速箱換檔時幾乎察覺不出來，就連激烈的加速測試都是如此，跑出的0～100km/h：8.56秒成績亦令人滿意。不過，我們要抱怨的是當切入手排模式才能使用的換檔撥片，檔位顯示燈號常常和實際有落差，真正數值反而是出現在資訊顯示幕的「Gear Position」選項，這會使人懷疑升降檔的主控權，建議原廠應儘早改善。

刻意分隔兩區的後座，寬度與腿部空間並不會太差，可惜受C柱與車頂造型影響，同樣造成了頭部的壓迫。

造型漂亮的三幅小徑方向盤，背後還設有大型換檔撥片，只是受檔位指示燈不準影響，給人主控權不足的感受。

自發光儀錶在轉速、時速過高時會主動以圈燈閃爍提醒駕駛，中央上方資訊顯示屏的指示項目也相當多樣。

另外，當處於自排模式時進彎前收油，其並不會像雙B維持原檔位減少重心轉移，而是如其他日系車般滑動分離，這點也是不盡理想之處。至於操控的表現上，IS250的方向盤輔助力道雖然過多，但轉向依然精確，18吋圈胎和運動化懸吊的搭配則仍顯舒適，不過穩定性與靈活度卻不差，且開到大幅側傾輪胎發出悲鳴時，你會知道該是鬆油減速的時候了，因為再加油下去VSC會切掉動力。循跡防護上它比兩位對手都早介入，控制的細膩程度亦較差而影響順暢性，可是整個底盤設計與隔音已有大幅進步，新世代Lexus的確夠格稱作高級車！

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總的來看，面對C280、330i這兩位頂尖高手，IS250落敗乃意料中之事，但它可算是雖敗猶榮，僅僅輸在動力與操控這兩項；配備部分IS250則比它們更好，甚至被動安全上都多出兩顆膝部氣囊，叫人無法挑剔。其實如果這次的評比雙B是派出C200K、320i或323i，我們一定會選擇IS250作為首推車款，入門的M.Benz、BMW只是買品牌罷了。Lexus現在的形象、口碑愈來愈好，開出去也是面子十足，在台灣「2B1L」已是時勢所趨，高級車中的C/P冠軍非Lexus莫屬，換個角度看這亦是「豐田哲學」─符合市場上最多人要求的概念實踐，你認為呢？

18吋前窄後寬設定的Sport Maxx跑胎，提供IS250絕佳的抓地力，運動化懸吊實際則依然舒適。

代號4GR-FSE的2.5升V6缸內直噴引擎，除出力不俗和兼顧低油耗外，低轉反應與運轉精緻度亦讓人稱讚。

此具六速手自排換檔時幾乎感覺不出來，整體銜接算是非常平順，只是收油不會維持原檔位為一大敗筆。