趁著2008年開始的經濟衰退與金融危機，中國汽車企業在2009年完成了兩個具有里程碑的收購案：中國北汽集團先以2億美元收購美國GM集團旗下Saab品牌部分資產，包括其兩款轎車生產專利權和配備製造技術。而中國吉利車廠經過了一年的努力後，也在2010年3月28日與Ford簽署協議，以18億美元的代價成為了Volvo的主人。在夢想成真之後，讓我們回歸現實、專注於Volvo未來發展戰略。

過去三年Ford逐步出售其豪華品牌資產：首先是2007年3月先以9.2億美元的代價將007情報員的座駕Aston Martin賣給英國賽車顧問公司Prodrive，9個月後又以20億美元的價碼將Land Rover與Jaguar品牌賣給印度Tata集團。與前兩次的出售案有所不同，Volvo品牌民用車業務售予中國吉利後，Ford表示他們將不會繼續持有任何Volvo股權，而18億美元的交易價格也是中國汽車企業歷史上最大的海外收購案。

由於C30締造的成功，Volvo決定跨入五門掀背車型市場。

Volvo 2010年有望扭虧為盈

由於2005、2006年皆完成損益兩平並有獲利，Volvo可說是PAG集團皇冠上最明亮的寶石，Ford將之保留到最後一刻也很合理。以全年銷售達50萬部、170億美元左右的年銷售額為基準，2006年高盛與摩根士丹利對Volvo的估值在65億美元上下，考量到2008年金融風暴對資本市場的衝擊，Volvo出售的價格大幅低於福特於1999年收購Volvo時所支付的64億美元並不奇怪，2008年Volvo全球銷售額為147億美元（虧損16.9億美元）、2009年的虧損縮小（但仍有6.53億美元虧損），2010年在全球汽車全面復甦後，Vovlo或有望完成三年以來的首次盈利。

前述預測也得到了Volvo車廠現任執行長Stefan Jacoby的證實，他表示2010年前9個月Volvo在全球的銷售數字達到了27萬2555部，銷量比去年同期成長約12.5%，其中最暢銷的車型是XC60。過去吉利集團的掌舵手李書福曾表示年銷量37萬部是Volvo的盈虧平衡點，在2009年銷售33萬部的基礎上、2010年Volvo應該能挑戰36至37萬部的目標（2007年Volvo締造了品牌歷史銷量記錄：46萬部）。

CEO

未來產品計畫牽動海外市場銷售成績

吉利集團董事長李書福對Volvo的未來期望非常高，他曾表示將在10年內讓這個品牌的全球銷量成長100%至80萬部，同時大幅提昇在美國市場的市佔率（如果可能的話，還希望帶上中國的吉利品牌一起到美國市場）。

更受到的汽車產業人士關注的是，Volvo未來想要繼續營利，大量並持續不斷的資本開支與研發投入是必須的，光是這一塊每年的現金流就需要超過10億美元以上，若計算入此點、Volvo的年銷量必須突破60萬部、甚至到70萬部才有望自給自足，因此離開Ford集團保護傘之下的Volvo車廠，其未來產品計畫受到許多人的矚目。針對前述問題，中國吉利與Volvo雙方似乎仍未達成共識！

李書福曾經對外表示未來Volvo將研發一款能媲美德國旗艦車型如Mercedes–Benz S-Class與BMW 7系列的產品，但此想法隨後遭到了執行長Stefan Jacoby的否認，他表示不管從短期還是中期來看，Volvo都沒有這種計畫。目前Volvo在美國市場的頂級車型是搭載3.2升引擎的S80，該車型的售價為3萬7800美元起跳，該價格相比Mercedes S-Calss在美國市場入門車型S400的售價（8萬8825美元）有著顯著差距，與BMW 7系列在美國市場的最低價格（7萬1525美元）也相距甚遠。

以18億美元的代價獲得一個擁有百年歷史的品牌，中國吉利認為這筆收購並不算太貴。

未來戰略1.年輕、活力、高質感

Volvo S40車型的銷售成績始終無法突破，這款與Ford Focus、Focus C-MAX及Mazda 3系列共用Ford集團新世代C1中型車底盤（Volvo更名為「P1底盤」），雖然大幅降低了開發成本及時間，其車身尺寸卻也被迫比其主要競爭對手如Audi A4、BMW 3系列、Mercedes C-Class小了一截。在「向上發展」希望不高的前提下，「小型化」、「節能化」看來是Volvo更有可能的發展方向。

以Audi A3 Sportback、BMW 1系列和Volkswagen Golf頂級版本為競爭對手的Volvo C30不但是為了年輕一代專門打造的新世代運動掀背車，也是Volvo車廠近20年來第一款掀背車型，繼承自1972年問世的P1800 ES與1986年問世的480車型，Volvo C30擁有渾圓流暢的車身曲線，緊湊協調的造型比例及運動感十足的輪圈，無一不強調Volvo未來產品設計的方向：年輕、活力與高級質感。

C30的內部空間與S40相比毫不遜色（車長也僅比S40短了9英吋），C30與S40的對比並不像Audi A3與Audi A4，也難怪上市之後在歐洲與亞洲市場受到熱烈歡迎。

除此之外，過去在中型高級車市場已經站穩腳步的S60車型也在今年推出大改款，S60車系的前身是1991年推出的Volvo 850 GLT車型，2000年第一代S60誕生並取代了850 GLT，這款成功的高性能豪華轎車在全球範圍內贏得眾多讚譽，目前約有150萬部Volvo S60正行駛在全球各地。全新一代S60車型在外觀上更具動感，造型感出眾的引擎蓋設計和短前後懸也加強化了運動風格。全球獨創的主動安全科技將保護範圍從駕駛人延伸到路人，在車速小於每小時35公里時，車內系統可讓汽車避免與行人相撞。這套安全系統使得Volvo朝著「2020年實現Volvo汽車無致命事故或嚴重傷害事故」的目標又邁出一大步。

全新一代S60車型在外觀上更具動感，造型感出眾的引擎蓋設計和短前後懸也加強化了運動風格，而內裝也清楚呈現了豪華質感。

未來戰略2.建立專屬北歐風格

隨著全球經濟的逐漸復甦，高級車市場的需求也開始上升，Mercedes與BMW最新公布的財報就是明證。在如此時空背景之下，Volvo更要加緊努力從德國對手身上搶回潛在客戶。

新上任的執行長Stefan Jacoby也承認如果Volvo要將自己重新定位成「豪華車」品牌，必須有建立更鮮明的形象與更好的設計。投資銀行Barclays Capital的汽車分析師 Brian Johnson則表示Volvo與Saab這對難兄難弟必須回歸北歐風格的設計，而不是「模仿」德國對手們的特色。美國至今仍是Volvo品牌最大的單一市場，在2009年以前也是Saab品牌最大的單一市場。但由於這一代Volvo S40車型其尺寸在美國市場並不受歡迎，Volvo在美國市場今年前8個月的銷量還是衰退了12%。

想要爭取消費者的認同，Volvo不能再單純地依靠過去在安全性的聲譽，顧問公司HIS的汽車分析師Michael Robinet表示，車輛安全性能的影響力對消費者購車的選擇越來越小，因為目前在美國銷售的大部分汽車都獲得了五星級的安全防護能力。平心而論，Volvo的重建之路並不輕鬆、但至少他們已經有所行動。

全新S60搭載的主動安全科技將保護範圍從駕駛人延伸到路人，在車速小於每小時35公里時，車內系統可讓汽車避免與行人相撞。

顧問公司HIS的汽車分析師Michael Robinet表示車輛安全性能的影響力對消費者購車的選擇越來越小，因為目前在美國銷售的大部分汽車都獲得了五星級的安全防護能力。

透過收購Volvo車廠，中國吉利車廠也獲得了瑞典的高科技設備與科技。

過去Volvo在旅行車市場的表現十分突出、未來該類產品也會繼續推出。

小型SUV車型XC60是今年Volvo全球最暢銷的車型。

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