開發部專員抵台正式市售尚需時間
維持B25C中低速扭力特性 強化整體反應優先

這次來到台灣進行資料蒐集的就是HKS入社17年，自動車開發部3課的若林泉先生，或許大家對於他的資歷並不了解，不過如果在幾年前有來到LTNS看谷口信輝精湛甩尾表演的讀者一定會發現若林泉先生相當眼熟。
 

沒錯若林泉先生就是擔任IS200甩尾車的開發成員之一，入社以來一直都是在Racing部門擔任工作，最初是在零四戰場上打造成績優異的R32、R33，之後在日本各大賽道創下街車最速的EVO IX CT230也都是若林泉先生親手製作，因此對於車輛的設定及特性設定都有著相當老道的經驗，而這次來到台灣專門為海外版的GRF所開發的Turbine kit，原廠位置的設定並為是一昧的追求馬力表現，與日本W20C相比B25C強度確實較為不足的前提下，GRF的設定是以原廠增壓值為主，盡量保持原廠特有的中低速扭力反應為主。

當然一切型號、渦輪本體目前都還是開發中的機密，全世界也僅有Option能得到該消息，而這次由日本帶來的渦輪由於高速背壓過高，也讓人可由此推估該本體應該為2.0升引擎專用，雖然若林泉先生目前已返回日本工作崗位，也讓台灣所已友熱愛GRF的人有著更深的期待，筆者更是期待著全球第一輛GRF專用Sports Turbine Kit的誕生…
 

而台灣車友關心了還有Forester是否也可流用？或是Legacy後渦輪開發等問題，若林泉先生表示這顆渦輪套件是針對手排車型所進行開發，如果沿用上Forester礙於自排設定無法發揮該有實力也不是件好事，而Legacy部分若林泉先生也只是微笑帶過，看來只好等渦輪修改成功來台時，再來給他用力挖料！

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