不管是那一部Mini，給人的印象都已經根深蒂固，一副可愛無辜模樣底下卻隱藏著一身快起來可以讓車上美眉嚇到花容失色的本事，這就是Mini，同時融和可愛的時尚風格與強悍性能於一身，因此即便這次小改款新車的更動幅度看起來極小，但在動靜之間卻已顯得更加成熟。

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價=159.0萬元
●綜合平均油耗=12.0km/L
●上市時間=2009/05
●原廠保固=3年10萬公里
●討喜之處=更順暢的動力輸出與行車品質，簡潔而不過於花俏的單色系內裝
●遺珠之憾=過小的後座腳部空間、行李廂載物容積。

內裝架構並未有任何更動，主要差別在於內飾板、皮革與色系的搭配選擇方面。

花時間去找這輛小改款後的新Mini Cooper S到底改了哪些地方？不如先上車體驗增加9匹馬力後的這具1.6升渦輪增壓引擎有何改進之處。大腳油門踩下，一開始的反應就如同先前175匹版本，不過隨著引擎轉速的攀升，動力湧現依舊飽滿且沒有出現任何減緩的態度，檔位交替銜接過程也更加綿密、順暢，184匹馬力的數字完全反應在實際的速度與能量輸出，動力與油門之間的聯繫極為緊密，隨著引擎轉速而變化的排氣聲浪，就像在挑逗著駕駛者的右腳，別放過任何一個可以加速的玩樂時刻。

相較於先前的175匹版本，代號N14B16A的這具1.6升直四引擎本體並未有任何更動，渦輪增壓器同樣為雙渦卷式，僅針對控制系統的軟體與細部進行微幅調整，但馬力輸出已從175匹提高至184匹，即便扭力仍維持24.5kgm的水準，超壓功能的瞬間扭力也同樣為26.5kgm，不過實際的能量輸出曲線已更加平順。這些改變也對性能數據造成了影響，0～100km/h加速僅需7.2秒，比先前的7.31秒更快，極速亦增加至223km/h。

進入山區的爬坡路段，這部新Mini Cooper S的氣力依舊充沛，變速箱在自排模式下的運算邏輯更加聰明，G值感應器的反應非常敏銳，坡度只要出現任何些微幅變化，變速箱便會立即跟進而作出最適當的對應檔位，讓引擎隨時保持在最佳的出力轉速，不管是超車或再加速皆比過去更加犀利，再加上表現更成熟的懸吊與底盤設定，行車質感比過往更勝一籌。

方向盤的飾板顏色與手排模式換檔撥片此次改為單一的黑色系，簡潔且帶有神秘色彩。

毫不妥協是Mini的天生本性

深灰色車身及黑車頂，再加上陰雨的天氣，這部新Mini Cooper S在路上並不會引起過多矚目，不過坐在車內的我們卻是愉快的。它的懸吊還是有點硬，但並不會出現過多的跳動，行經坑洞或顛簸路面的衝擊力與噪音也得到更好的抑制，而原本有如Go-Kart般的犀利轉向特性並未有任何妥協，這樣的結果對新Mini Cooper S來說是一個好的開始。

濕滑路面雖降低我們與新Mini Cooper S想大顯身手的興致，不過這仍抑制不了它好動的本性，彎道數量愈多、角度愈大，征服的慾望便愈加強烈，這都要怪罪新Mini Cooper S那靈活底盤設定所造就的絕佳平衡性，隨著油門快速踩放與速度的控制，行進路線完全依照方向盤的指令前進，再加上引擎轉速與變速箱檔位切換而造成的頻率高低變化，形成一曲讓心情舞動、情緒飛揚的輕快節奏。

面對連續的上下坡與急彎，這具渦輪引擎原本在低轉速會出現的些微扭力不足情況已得到改善，駕馭起來更顯得遊刃有餘，且更聰明的變速箱也會適時多退一個檔位來補足能量，要將引擎轉速推向6500rpm紅線區更加容易，讓人對這具引擎留下更深刻的印象。

此次試駕讓我們感受新Mini Cooper S不同於過往的內涵，即便此次採用的是標準版懸吊設定，非過去的Sport運動版，較舒適的設定反而在操控與舒適性之間找到平衡點，即便就掀背車的標準來說，新Mini Cooper S還是有點硬，但已經比過去要舒服些且震動與噪音也有更好的抑制，此次2011年式新Mini Cooper S隨著時間的歷練，展現成熟的一面。

自New Mini Clubman開始採用的這組皮革座椅對內裝質感提昇有著畫龍點睛的效果，但仍屬於選配項目。

試駕感言～剛中帶柔，讓身手更高超

如果你曾開過Mini Cooper S，很少人不會因那極度靈巧的操控特性而感到驚訝，有如Go-Kart賽車的強硬懸吊帶來精準且清晰的路感，再加上渦輪增壓引擎的爆發力，讓人渾身是勁，而此次2011年式新Mini Cooper S與過去所不同的是，它的動力輸出更順暢，且懸吊也較為柔一些，身手更高超。

小改款新Mini Cooper S在外觀方面最大的辨識部位就是前保桿與煞車散熱專用的進氣口。

這具1.6升直噴渦輪增壓引擎的本體結構並未有任何更動，但最大馬力輸出增加至184匹，0～100km/h加速進步至只需7.2秒。

輪圈形狀隨著此次小改款新Mini而同步更換，但設計手法讓它在視覺上仍維持著一貫的復古風。

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