像我們這些專跑汽車線的媒體記者，常常因為工作關係而與車廠或代理商的中高階層有密切的接觸，而經過這麼多年來的工作經驗累積，會發現一個現象，台灣作為一個亞洲少見的完全自由市場，常常聽見有人以過去台灣曾經出現過的「市場極大值」，來作為品牌經營、甚至行銷操作的最佳參考法則，殊不知，以內部環境來看，消費者不斷在變，目標客層也非以往可以完全以傳統市調或經驗法則可以判定，但一個品牌甚至一個級距的發展，卻往往因為組織內的「向上管理」與「企業文化」，扼殺了原本可望萌芽的生機，甚至導致今日汽車市場供需不對等的狀況。

什麼適合台灣？只要有市場、消費者接受就是適合台灣！

■小池塘也要爭主流
我們常常在與外國媒體或業者進行交流時來介紹「台灣市場」，但在日前卻「踢到鐵板」，遇上了真的曾經對台灣市場有相當瞭解的海外業界前輩；在過去政府剛剛開放進口車，且對於設立工廠條件較為寬鬆的年代時，中國市場尚未崛起，不過歐美各大車廠對於台灣卻有著極高的期待情況，因此出現了台灣車壇的「二次創業潮」，從未涉足汽車業者的想要進來，而原本僅代理進口車者也想在台建立生產線(或組裝線)。

台灣在ATV領域揚名全球，但可惜相關單位連路權都不給！

或許以今日的眼光會認為台灣彈丸般的市場規模，如何滿足這些年產量動輒50-100萬輛的品牌或原廠，但有趣的是，其實在海外早已經有人認為，台灣作為1949年之後成為最佳的「中國」濃縮市場，若以移民社會的角度看來，海外業者當時要在中國剛剛準備改革開放進軍當地，其實風險很大，所以選擇相對來說無論是政經環境與社會均較自由的台灣市場，這可以藉由移民社會所帶來熔爐式的文化背景因素，成為進軍大中華甚至東南亞等地最佳的跳板。

別瞧不起這種三輪商用車，當年日本汽車工業戰後復興就靠這個！

有趣的是，其實台灣在當時逐步民主化的過程中，加上經濟起飛的成果，已經逐步落實在各類消費的層面上，一時間台灣市場出現了有史以來最多樣化的選擇、最多的汽車品牌，來自歐美等地的業者，紛紛以進軍台灣市場作為重要的戰略，不過也因為當年經營環境與消費文化相對的不成熟，而導致後來因此扼殺、或甚至葬送許多品牌的生機。
 

■自以為是的代理人文化
在當年台灣汽車產業基礎能量尚未完備與穩固之際，其實銷售與服務是當時成長最大也最快的領域，運氣好的隨即海撈一票，運氣不好的只能黯然退出市場，所以我們現在只能聽到長輩或資深專業人士常常會喟嘆：「以前景氣好的時候如何如何…」或是「這個市場不會接受，你還沒長大時我就知道賣不動….」之類的陳腔濫調。

台灣確實需要體積小、機動性高的專業拖吊車與機具！

其實消費口味的多元性，原本就不是業者可以一手掌握，若還以傳統思維來認定市場，那結果肯定是被市場所淘汰！以台灣市場目前的成熟度與高消費意識來說，無論是便宜的、高級的或是各種不同預算的消費者，都很容易識破業者的伎倆，而買家其實也相當容易就可以用消費行為來投票；所以今日許多在台灣已經消失的品牌，現在都在中國各自擁有一片天，其實不是單純一句市場規模就可以說明一切，更多的卻是我們自己從來未真正體切過思考過，到底什麼才適合台灣市場…。
 

現今買家的消費行為與思維已非當年，因此汽車業者並須深刻了解到「什麼是不適合台灣市場」！

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