選在巴黎車展發表Range Rover旗下體積最小、重量最輕、油耗表現最佳的新世代SUV車型─Evoque，這代表原廠的量產排程會在2011的第二季上市，這也意味著2011年Evoque要導入國內市場是很拼的一件事，除了受發表時間影響之外，Evoque還要應付全車市場的需求熱潮，對於九和汽車期望在第四季導入台灣顯得難度重重。

高聳腰線、厚實車尾與外張輪拱，舉凡跑車常見的設計語彙在Evoque上都能看到。

依照九和的計劃，Evoque的導入是勢在必行的，也即將在2011開春之際展開預接單的動作，我們預估Evoque的對手應是Audi Q5，相信價格帶也會落於此區間，不過拜其Range Rover的品牌光環，屆時售價有可能逼近250萬大關。九和將採取三門、五門併進的方式，動力系統國外市場雖有汽、柴油兩種動力選擇，不過九和目前仍在與原廠進行協調，視原廠產能、配備等級與動力系統來決定導入車型，總代理原則上希望車型簡單，標準五門車型擁有汽、柴油兩種設定的情況並不意外。至於個性十足的三門版本，總代理仍在考慮動力系統、配備等級等問題，尚無法判定詳細情況，但可以肯定的是總代理三、五門並進的動作讓消費者選擇更多了。

Evoque的中控檯設計承襲Range Rover的格局，極盡奢華之能事，但在設計手法上卻是簡約一派。

惹火的SUV

我們常用惹火兩字形容超跑或是GT房車，卻顯少用在SUV車型上，但是當一部量產車擁有與概念車幾乎95%相同的外觀造型，這使得Evoque看起來讓人相當興奮。Evoque的大膽外觀設計可說是對Range Rover式風格的全新詮釋，薄型水箱罩與頭燈構成銳利車頭造型、跑車式的低扁輪拱、引擎蓋再加上四輪外擴的態勢，濃厚的跑格一點都不像是SUV。在懸浮式車頂設計幫助下，讓Evoque擁有更低的視覺中心，原廠傳統的指揮官式座椅位置卻是更低以確保車身重心與頭部空間開闊，並透過踏板位置、油箱高度與車門內飾板等細節加以強化，打造出寬敞的車內腿部空間，而這一切都是在跑車式的外觀架構之下所作的演化。

如果說這是一台Hot Hatch，大概會有人一下子反應不及，Evoque的跑格氛圍的確容易讓人誤會。

追求馬力重量比

Evoque的動力系統除現有的2.2升TD4四缸柴油引擎外(150hp/190hp)，新追加的Si4汽油引擎則是新車的話題之一。這具四缸汽油引擎排量僅2.0升，不過在渦輪增壓、缸內直噴與雙可變汽門正時等技術運用之下，使其最大馬力達240hp，加上原廠將Evoque的車身徹底輕量化，使其車身空重僅1640kg，因此擁有不俗的馬力重量比。而輕量化的好處也反應在操控上，Evoque特別採用EPAS電動輔助轉向系統，透過調校之後讓其具備快速反應的轉向能力， 同時對懸吊系統重新修正，以確保Range Rover應有的舒適路感之下仍能保有出色的運動本質，另外原廠將MagneRide電磁主動懸吊系統作為選配，1000次/秒的主動偵測車輛動態並即時調整懸吊反應，與全時四輪驅動相結合營造符合外觀的傑出運動性。

小徑方向盤似乎已經說明Evoque為何而生，方向盤上的廠徽亦已換上Range Rover而非Land Rover。

而為了強化操控表現，Evoque特別採用EPAS電動輔助轉向系統，透過調校之後讓其具備快速反應的轉向能力，與輕巧車身達到相輔相乘之效，同時對懸吊系統重新修正，以確保Range Rover應有的舒適路感之下仍能保有出色的運動本質。而對於操控表現要求更高的車主，原廠另備有MagneRide電磁主動懸吊系統作為選配，與全時四輪驅動相結合營造符合外觀的傑出運動性。我們跟各位看官一樣期待Evoque到港，這是Range Rover的劃時代作品，代表著新世代SUV的個性化風格，現在只希望總代理與原廠的溝通順暢，能夠在2011年第四季如期導入台灣市場了。

Defender：I’ll be back！

對於許多喜愛上山下還的重度越野玩家而言，Land Rover Defender可是相當稱職的座駕，無奈因為環保法規的問題，讓其成為英雄無用武之地。據筆者詢問九和汽車表示，Defender在換上符合歐規5期的新引擎後，讓導入國內重燃一線生機。目前可以確定的是只要法規能夠過關，總代理會積極與原廠洽談引進事宜，最快在2011年第四季就能讓Defender重回玩家的懷抱。