幾何補正套件電腦3D精密設計 SWAVE

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2010.12.22　作者：OPTION 　

11月分製造Summit車體結構強化套件的大廠龍穎推出全新品牌「SWAVE」，當時就是以這個概念發表了「滾動幾何補正和尚頭」與「轉向補正方向舵桿」兩樣產品，這個月又陸續推出了Impreza GR車系專用的「後下左右調整支臂」、「後下束角調整器」、「後下魚眼拖曳臂」三項產品，每項產品都是由謝正儒先生使用電腦3D軟體親自設計，每樣產品都進行長達一年的實際道路測試並修改，一直到完全沒有問題之後才會正式推出上市。

這次發表的三樣產品中，除了後下束角調整器外，後下左右調整支臂與後下魚眼拖曳臂兩樣產品，都是針對降低懸吊高度後對幾何變化改變進行補正的產品，首先看到的是後下左右調整支臂，由於GR車系後懸吊採用類似雙A臂的設計，一但降低車身後下支臂角度就會向上，造成懸吊角度的改變，進而壓縮了原本該有的作動行程，而該產品改變了避震器下方固定位置，讓支臂恢復原本的角度，同時也加大了避震器可作動的行程。

而筆者比較好奇的是下支臂改變的量，而謝大哥解釋視車種不同約改變了25mm～30mm左右，也就是說在不改變避震器高度的前提下換裝下支臂即可降低25mm～30mm的車身高度，且不會改變懸吊的角度，此外，下支臂還附可調機構及魚眼接頭，讓定位角度調整（傾角）有更多的設定空間。而第二樣產品後下魚眼拖曳臂，也是針對降車車身後補正懸吊角度的產品，實際拿原廠的後拖曳臂進行比較，補正幅度約為30mm左右，還附上魚眼接頭，而外觀上也比原廠品粗壯不少，實際測量後SWAVE產品鐵材厚度達3.19mm，而原廠品只有2.36mm，耐用度也是無庸置疑的！

在安裝SWAVE後下魚眼拖曳臂之前，本車彈跳相當明顯，且前後懸吊也很不協調，過彎時讓人相當沒信心。

全套補正套件上身車輛動態差異很大

接著筆者進行實際測試體驗，而測試車輛為Impreza GRB（STI），該車款已經安裝了SWAVE前滾動幾何補正和尚頭、前轉向補正方向舵桿、後下左右調整支臂與後下束角調整器等產品，但還缺少後拖曳臂，這次最主要就是要測試安裝後拖曳臂前後的差異。安裝後拖曳臂先實際上路測試，該車在快速道路上明顯的有上下跳動的狀況，切換車道車身也有些許的晃動感，不過最讓人不舒服的就是前後彈跳幅度不一致的不協調感受。

接著把車輛開回工廠換上SWAVE左右後拖曳臂，施工的過程中謝大哥跟筆者解釋懸吊幾何補正對於車輛的重要性，不過這時候比者其實相當懷疑，這輛車都已經裝了一大堆底盤套件都還會有不協調的彈跳感，就算再多加兩支看起來用處不大的後拖曳臂應該也不會有什麼差別。

安裝完成之後筆者再度駕駛這輛GRB到相同的路段進行測試，但是一開上快速道路立刻就發現車輛動態與先前完全迥異！原本車輛明顯彈跳的狀況減少「很多」，切換車道時也不會有明顯的左右晃動狀況，而最讓人不舒服的前後不協調狀況也不見了，取而代之的是相當協調的感受。

謝大哥解釋，SWAVE套件是針對降低車身後的懸吊系統幾何進行補正，安裝了補正後拖曳臂之後，讓整個懸吊系統恢復原本該有的幾何結構，因此車輛動態也就會恢復到原廠本來的設定狀態，如此一來車身動態便會相當穩定，前後懸吊也不會互相干擾，如此一來改裝避震器才能夠真正發揮出該有的功能。

經過這次實際的測試，讓筆者對該產品的概念更為肯定，實際體驗之後也發現產品實際的效用真的不錯！目前SWAVE商品針對目前台灣市場市售車輛都會陸續開發相關套件，相信不久之後大家會漸漸了解懸吊補正套件的重要性與優勢所在。下個月SWAVE將推出人氣小車Honda Fit與Suzuki Swift專用套件，而本刊也將持續追蹤報導，敬請期待最新產品的測試。