Fortis外觀改裝
向EVO X看齊

說到三菱Lancer，很多人應該會直接想到EVO吧，有別於前幾代外觀小幅度修改的Evo，十代算是擁有較為房車設計的外型，因此三菱為了讓Fortis更加動感，推出擁有空力套件的iO版本，這也讓喜歡EVO化的車友愈來愈少，不過喜歡特殊外觀的車友別灰心，市面上仍有非常另類的套件可以選擇。

若想要直接EVO化，可選擇購入日規EVO X的鈑件直接進行替換，不過全套安裝要價將近10萬元可不便宜，還好，目前有廠商推出專為Fortis設計類似EVO X的大包套件，全套套件安裝後日規Galant Fortis有幾分相似，炫麗度更勝EVO X，向前延伸的車頭呈現極為凶猛的視覺效果，刻意利用保桿遮去一部分大燈，讓眼神看起來更為銳利，加大前氣壩更有吞食地面的感覺，另外搭配附有散熱孔設計的引擎蓋，對於引擎散熱性有明顯幫助，而前葉子板附有散熱孔，並向外擴張順著車身側裙來到後輪拱與保桿結合之處，無牌框設計的行李廂蓋，不僅將大牌的位置改在保桿上，更在外側加入分流器的造型，你可以大聲說Fortis也是性能車。

4B11改裝潛力大
EVO腹內皆可流用

Mitsubishi歷經九代才將MIVEC可變氣門技術與4G63這顆渦輪引擎相結合，而第十代的Lancer Fortis所使用的4B11這顆全新引擎，與十代EVO上的4B11基本上架構相同，與前代4G63相比，4B11引擎86×86mm的缸徑×衝程正方體比更為完美，且MIVEC不只是進氣可變，連排氣也都可變了，鈦合金渦輪和鋁合金引擎不僅比4G63鑄鐵輕上12.5公斤，原廠即打入1.6kg/cm2的增壓值，更一口氣粉碎鋁合金本體不耐用的成見。

而如同以往國產Lancer/Virage時期的4G92/4G93加掛渦輪，Fortis連引擎型號都與EVO X一模一樣的4B11(1.8L代號4B10)想加掛渦輪，理論上更應該沒有問題，就其腹內強化套件尺寸來看，都與EVO X相同，也就是說，想要將Lancer Fortis引擎大幅改造，直接使用EVO X的強化套件即可，不需要更換EVO X的4B11然後再強化引擎這種多此一舉的工程，只要電腦軟體方面的問題搞定，硬體方面完全都不是問題。

CVT強度不夠用
改手排才是王道

原廠所配置的模擬六速手自排CVT變速箱，雖擁有動力傳遞直接，換檔快速、節省燃油的優勢，不過鋼帶傳遞動力的設計，確實會有無法承受過大扭力輸出的缺點，面對外掛渦輪的場合時，最大增壓值0.7bar就已是該變速箱的極限，且還不能在靜止狀態下急加速，來個幾次變速箱馬上下課，因此想要將提高增壓值，獲得更大的馬力，手排變速箱的更換是必然的過程。

說到換變速箱，大家直覺都會想到流用日規部品，不過日本的手排車款國內貨源較少，不過還好美規車款前驅五速手排變速箱車型數輛較為穩定，且與國內現行車款完全相同，也就是說完全移植沒有任何問題，此具五速手排變速箱單就換檔手感來評價，確實擁有相當優異的表現，明確的檔位、清晰的入檔手感與長短適中的排檔行程，不過就齒比來看就稍嫌疏了一點，若是將終傳換上密一點的齒比會更好開，整套變速箱連同電腦完工價約15萬左右。

800個故障碼
電腦難度超高

Fortis的電腦系統可說是日系國產車截至目前最複雜的一套，Fortis的電腦是讀取凸輪軸訊號的系統，所以O2訊號會與Air Flow、點火、失火、點火角度、主副油門連動，大量的感知器將引擎、變速箱、煞車彼此連動，動一髮牽全身，Fortis外掛渦輪的硬體工程確實難度不高，大約三天即可安裝完成，但電腦調校方面問題卻不少，Fortis的電腦在目前國產車當中可說是最難調校的一種，全車故障碼將近800個，光一個O2就有40個故障碼，新世代車用ECU逆修正速度之快已不是新聞，因此Tuner常將注意力集中在O2 Sensor，偏偏Fortis最快的回饋訊號是Air Flow而非O2，且Fortis的O2修正速度會隨著加速、排溫變化，去修正燃油，溫度愈高，速度愈快，O2修正的速度就愈快，甚至連雙CPU的AEM F/IC可程式電腦都跟的有點吃力，因此車速愈快、溫度高時，還要再靠MAF空氣流量計來抑制，才不會進入限速40km/h的保護程式。

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