義大利的BMC創立於1973年，在1990年之前仍是著重於機車部品的生產，1991年之後才開始生產汽車領域的部品，而Cosworth與Ferrari都是當時的客戶，1995年更開始製造Ferrari方程式賽車中的空氣芯，打響名號之後，陸續為F1方程式賽車廠隊與美國利曼大賽的賽車廠隊製作空氣芯，由此可知，BMC在賽事中的高知名度。

BMC的主力產品：CDA（Carbon Dynamic Airbox）受到性能車友的愛戴，採用高單價的Carbon（碳纖維）材質製成集氣箱，不但有效隔絕引擎熱氣，Carbon特有的紋路更是質感一拜，集氣箱內部擁有特殊的結構設計，能夠有效減少壓力的損失，並大幅提昇進氣效率。套件中還包含了一條長60cm的鋁管，此鋁管就安裝在CDA與前保桿之間，增加進氣端撞風效率，讓冷空氣快速進入引擎中。

此組進氣系統其實有很高的便利性，仍需要保留原廠的集氣箱，再透過矽膠彎管的轉接即可安裝，而前段的進氣鋁管也沒有太大的安裝問題，由於CDA的便利性極高，所以就算沒有推出對應的專用套件，也可以在經過丈量管徑之後向總代理訂購。輪上馬力有8ps的提昇，效果算是相當明顯，歸功於CDA優越的內部結構設計，最大進氣流量來到250.31g/s，而濾塵率的部分，礙於CDA內部結構與吸塵器吸力不足的關係，無法得知CDA的濾塵效果。

特色Check

加長型前置鋁管

許多品牌都有將進氣導管延長至保桿內的設計，主要的用意是為了更好的進氣效率，與Intercooler的概念相同，置於撞風效率最佳的車頭前方，就是為了進氣能夠更快速來到引擎內，當然這樣的作法也可以吸入較多的冷空氣，提昇引擎的爆炸效率。

引擎實裝Check

一打開引擎室看到這麼「ㄔㄨㄚ」的集氣箱，相信一定爽度一拜，而CDA不僅採用隔熱效果優異的Carbon材質，又在CDA前端加上進氣鋁管，想必BMC在隔熱方面下了很大的工夫，集氣箱內部特殊的設計，能讓進氣壓力保持一定的水準，真不虧是進氣系統專門的大廠。

濾塵率Check

CDA結構複雜

吸力不足計測不能

為了確保進氣壓力與濾塵效果，CDA的集氣箱構造經過特殊的設計，加上此組集氣箱體積頗大、家用吸塵器的吸力明顯不足，測試多次仍無法吸入任何炭粉，所以無法測得CDA的濾塵效果，實在可惜！

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