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華麗、靜肅、順暢 Lexus CT 200h
2010.12.10 作者:CARNEWS
硬淨紮實的歐化行路性
CT 200h採前麥弗遜、後雙A臂的懸吊設定,整體行路性是韌中帶著稍稍偏向硬淨的紮實感,吸震能力雖不及於日系車的柔性處理,但仍保有一定程度的舒適性;而紮實度中帶Q感的懸吊設定,向來是歐系車的行路風格,這種成熟底盤的調教,也是讓我們相當推崇的。作為一部歐洲掀背車對於日用性的訴求來論,這部Lexus的首款Premium Hatchback,底盤則顯得過於Sporty,雖然與歐洲的同級競爭對手:Audi A3、BMW 1 Series、Volvo C30等,有近似的表現;但若相較於歐洲掀背車的冠軍模範生VW Golf而言,Golf在不同的路面上有很不錯的吸震表現,雖然CT 200h懸吊也有一定程度的吸震行程,但在乘坐舒適性上則略顯彈跳,不若Golf對於各種路面的高度適應性。
CT 200h提供了EV純電動、ECO節能和Sport運動三種動力模式。當選擇EV純電動及ECO節能模式時,儀錶呈現藍色系的背光,且左環同時顯示電能的狀況;而當切換到Sport模式時,左環變為轉速表,儀錶則有熱情的紅色背光相伴。 |
Hybrid組合仍占不到便宜
從Lexus CT 200h首次進攻歐洲這塊實力堅強的Premium Hatchback陣容、並以獨有的當家招牌Hybrid為其訴求重點,在行銷面上可以嗅出Lexus知己知彼的聰明務實判斷,也是Lexus刻意的安排;而華麗的車艙鋪陳、靜肅的車廂、順暢的行路性及亮眼的造型等,更是Lexus的強項。
雖然廠方很強調其運動性能,但相較於Audi A3、BMW 1 Series或是VW Golf GTI等,除了在油耗與排碳量有稱職的表現外,其他在動力上亦或是操控樂趣上,以CT 200h 1.8升、Hybrid的組合來論,目前是占不到便宜。整體而言,CT 200h仍然是要繼續扮演著Lexus豪華、舒適而不狂的環保形象掀背車款,對於這個訴求,CT 200h卻是十足稱職、無庸置疑的。而據總代理和泰汽車公司表示,這部Lexus首部掀背車款CT 200h,預計最快將於明(2011)年第一季引進國內,售價則因為採用Hybrid混合動力系統可能偏高,預估在160~180萬元間。
一手車訊試駕感言~CT 200h的下一步
Hybrid油電引擎與ECCVT電子無段變速系統的配搭,帶來的全新駕駛經驗,絕對是Lexus首部掀背車僅此一家的獨門絕技;適切的車身尺寸、高潛質的底盤設定、講究的內裝造工與配備鋪陳,在節能減碳的前提下,能夠滿足駕駛者的各方面需求,是CT 200h達成的初步任務。但要在歐洲這個高手林立的掀背車市場上獲得消費者的青睞,CT 200h除了保有Lexus豪華、舒適的強項外,如何面對歐洲競爭對手在Down-sizing、缸內直噴、渦輪化的精彩動力下,能有一較高下、甚且勝出的動力對策,就得看Lexus如何再幫CT 200h出招了。
將前座椅一分為二、鑲白邊的中控台安排,除了充滿跑格氣息外,各項按鍵(Remote Control直覺式資訊操控裝置、USB/AUX)也都在人體工學的前提下有了妥當的編排。 |
電動伸縮的8吋LCD多功能液晶顯示幕、Power引擎啟動按鈕、雙區電子恆溫空調及電調加熱前雙座椅等,亦都在CT 200h的配備清單內。 |
CT 200h整體行路性是韌中帶著稍稍偏向硬淨的紮實感,吸震能力雖不及於日系車的柔性處理,但仍保有一定程度的舒適性;車外的環境音和震盪亦大部分的被過濾掉,呼應了Lexus寧靜、舒適的最基本造車哲學。 |
溫和、緩慢的加油起步,這組動能從怠轉到1500rpm左右顯得懶洋洋, 2000rpm至紅線轉速域(約5500rpm),扭力雖漸進有比例感、但並不凌厲,油門深度換來的引擎轉速並不等同於車速。 |
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