硬淨紮實的歐化行路性

CT 200h採前麥弗遜、後雙A臂的懸吊設定，整體行路性是韌中帶著稍稍偏向硬淨的紮實感，吸震能力雖不及於日系車的柔性處理，但仍保有一定程度的舒適性；而紮實度中帶Q感的懸吊設定，向來是歐系車的行路風格，這種成熟底盤的調教，也是讓我們相當推崇的。作為一部歐洲掀背車對於日用性的訴求來論，這部Lexus的首款Premium Hatchback，底盤則顯得過於Sporty，雖然與歐洲的同級競爭對手：Audi A3、BMW 1 Series、Volvo C30等，有近似的表現；但若相較於歐洲掀背車的冠軍模範生VW Golf而言，Golf在不同的路面上有很不錯的吸震表現，雖然CT 200h懸吊也有一定程度的吸震行程，但在乘坐舒適性上則略顯彈跳，不若Golf對於各種路面的高度適應性。

CT 200h提供了EV純電動、ECO節能和Sport運動三種動力模式。當選擇EV純電動及ECO節能模式時，儀錶呈現藍色系的背光，且左環同時顯示電能的狀況；而當切換到Sport模式時，左環變為轉速表，儀錶則有熱情的紅色背光相伴。

 Hybrid組合仍占不到便宜

從Lexus CT 200h首次進攻歐洲這塊實力堅強的Premium Hatchback陣容、並以獨有的當家招牌Hybrid為其訴求重點，在行銷面上可以嗅出Lexus知己知彼的聰明務實判斷，也是Lexus刻意的安排；而華麗的車艙鋪陳、靜肅的車廂、順暢的行路性及亮眼的造型等，更是Lexus的強項。

雖然廠方很強調其運動性能，但相較於Audi A3、BMW 1 Series或是VW Golf GTI等，除了在油耗與排碳量有稱職的表現外，其他在動力上亦或是操控樂趣上，以CT 200h 1.8升、Hybrid的組合來論，目前是占不到便宜。整體而言，CT 200h仍然是要繼續扮演著Lexus豪華、舒適而不狂的環保形象掀背車款，對於這個訴求，CT 200h卻是十足稱職、無庸置疑的。而據總代理和泰汽車公司表示，這部Lexus首部掀背車款CT 200h，預計最快將於明（2011）年第一季引進國內，售價則因為採用Hybrid混合動力系統可能偏高，預估在160～180萬元間。

一手車訊試駕感言～CT 200h的下一步

Hybrid油電引擎與ECCVT電子無段變速系統的配搭，帶來的全新駕駛經驗，絕對是Lexus首部掀背車僅此一家的獨門絕技；適切的車身尺寸、高潛質的底盤設定、講究的內裝造工與配備鋪陳，在節能減碳的前提下，能夠滿足駕駛者的各方面需求，是CT 200h達成的初步任務。但要在歐洲這個高手林立的掀背車市場上獲得消費者的青睞，CT 200h除了保有Lexus豪華、舒適的強項外，如何面對歐洲競爭對手在Down-sizing、缸內直噴、渦輪化的精彩動力下，能有一較高下、甚且勝出的動力對策，就得看Lexus如何再幫CT 200h出招了。

將前座椅一分為二、鑲白邊的中控台安排，除了充滿跑格氣息外，各項按鍵（Remote Control直覺式資訊操控裝置、USB/AUX）也都在人體工學的前提下有了妥當的編排。

電動伸縮的8吋LCD多功能液晶顯示幕、Power引擎啟動按鈕、雙區電子恆溫空調及電調加熱前雙座椅等，亦都在CT 200h的配備清單內。

CT 200h整體行路性是韌中帶著稍稍偏向硬淨的紮實感，吸震能力雖不及於日系車的柔性處理，但仍保有一定程度的舒適性；車外的環境音和震盪亦大部分的被過濾掉，呼應了Lexus寧靜、舒適的最基本造車哲學。

溫和、緩慢的加油起步，這組動能從怠轉到1500rpm左右顯得懶洋洋， 2000rpm至紅線轉速域（約5500rpm），扭力雖漸進有比例感、但並不凌厲，油門深度換來的引擎轉速並不等同於車速。

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