BMW M3 Sedan四門魅力

市區慢速遊走，它並不會特別引人矚目，畢竟它就像是街頭隨處可見的3系列四門房車，但如果再多看它一眼，便會感受到它所散發的一股氣，大幅外擴的葉子板、又低又大的進氣口、引擎蓋上的肌肉狀線條與大尺寸跑車胎，那是一種充滿力量與速度的姿態，就像已蹲下身驅的短跑選手，隨時準備應聲衝出。

一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價=435萬元
●綜合平均油耗=7.3km/L
●上市時間=2010/05
●原廠保固=3年無限里程
●討喜之處=敏銳的轉向反應、豐富的駕駛樂趣與媲美專業賽車的M-Drive性能整合控制介面。
●遺珠之憾=過於複雜的控制介面與需要一段時間適應的滑溜車尾。

就像美國職棒裡的王建民、搖滾樂迷不會錯過的約翰藍儂、還有現今流行樂最夯的女神卡卡，每個Bimmer迷只要聽見這個名字都會睜亮雙眼；是的，它就是M3！自1986年開始，這款M3便牽動著所有Bimmer迷的思緒，從賽場到街頭，不管是第一代E30或現今的第四代E92（雙門）與E90（四門），每一部M3皆以出眾的動感造型、充沛馬力、服從性極高的精準轉向而讓所有人臣服。

車艙基礎設計仍與3系列相同，最主要的特徵是M版專屬方向盤與碳纖維皮紋內飾板。

前後50：50的車身均衡配重
或許，它的模樣跟印象中的M3有些許差異，因為M3 Sedan多了兩片車門，而這兩片門是否會影響人們對它的感受與評價？這個疑問當我們駕著M3 Sedan殺入第一個彎角時，它立即用實際行動證明那都是庸人自擾，前後50：50的車身均衡配重，與車頭那具420匹馬力的V8自然進氣引擎依舊維持高度協調性，且不斷誘惑我們去挑戰它的極限，油門加得愈深就讓人愈開心。

M3 Sedan在標準設定下的動態表現已非常穩定且流暢，路感回饋清晰、轉向精準，方向盤一轉車尾立即跟進，除非刻意的重踩油門，否則很難引發DSC系統的介入，過彎能力之高完全符合了人們對M3的期待，而這輛M3 Sedan還選配了電子控制的EDC避震器軟硬調整功能（選配12.8萬元），讓M-Drive的行車特性與動態表現更加多元。在連續彎道的駕馭過程中，我們之所以敢放肆的讓M3 Sedan將渾身本事盡情揮灑，主要乃歸功於車輛本身均衡的重量分配、輪胎展現的高循跡性與服從性，給了我們充足信心。

儀錶板設計仍延續自3系列，但極速底線提高至330km/h，轉速錶更到8200rpm才進入紅線區，且轉速錶上方還提供超轉燈號提示功能。

兩片門與四片門的差別？

車身結構行家好奇的就是四門款M3 Sedan與雙門M3 Coupe之間的差異性有多少？實際上兩者除了車身與車門結構外，不管是Coupe、Sedan或Convertible（敞篷）均使用相同的車頭設計，因此每部M3均保有一樣的空氣力學條件，前葉子板、引擎蓋與後箱蓋皆使用專屬的輕量化製品，但Sedan因為電動天窗、Convertible受活動硬頂的限制，因此這兩款車型並未配備可減輕重量及低重心的碳纖維車頂。

內裝配備M3 Sedan雖為了天窗而捨棄輕量化的碳纖維車頂，但其他如iDrive介面及原廠內建的衛星導航系統、碳纖維皮紋內飾板及多項M專屬套件並未缺席，前座兩張跑車椅也使用M GmbH特別挑選的Novillo真皮所包覆，14向全電動調整功能甚至還能夠針對腿部、腰部兩側的支撐力加以強化，讓前座乘客在激烈的運動狀態下依然穩固。

M-Drive介面操作選項也同樣保有懸吊軟硬、節氣門反應、方向盤輔助力道、DSC系統介入幅度的個人化選擇，此設定也能夠轉為M-Button按鈕啟動的M模式特性，讓M3 Sedan具有多種的性格轉換，可當作通勤的交通工具或瞬間轉為競賽的速度機器。此外，如MP3音樂格式讀取及13支喇叭的Harman Kardon音響、藍牙行動通訊、主動轉向氙氣頭燈、Comfort Access免持晶片鑰匙等項目都涵蓋在標配項目中。

性能表現當然，少了碳纖車頂並裝上電動天窗的四門M3 Sedan勢必在性能方面要有所妥協，在同為420匹最大馬力與40.8kgm扭力的前提下，四門M3 Sedan因車重比Coupe多出25公斤，M-DCT自手排車型的0～100km/h加速增加0.1秒而為4.7秒，但換來的是上下車更便利的後座空間，這樣的取捨仍算合理。

進入M-Drive控制頁面後，可針對Drivelogic換檔系統、EDC避震器、Power節氣門及方向盤轉向輔助力道進行個人化設定。

試駕感言──充滿野性的熱血座駕

經過二十多年的變革，M3已成為家喻戶曉的雙門跑車，在年輕消費者心中更佔有重要地位，性能強大、服從性高而創造出非凡的駕駛樂趣，無論賽道飛奔或日常通勤皆非常稱職，此特點更在四門款M3 Sedan身上發揮到極致，豐富配備與質感完全未因性能而有任何妥協之外，還同時能體會大馬力後驅車在操控方面的獨特魅力，讓人對擁有它產生了一種難以壓抑的強烈渴望。

車內兩張跑車椅使用M GmbH特別挑選的Novillo真皮所包覆，並提供14向全電動調整功能。

後座並未有任何改變，除了座椅皮革之外，其他均維持與3系列四門款相同的標準。

M3 Sedan擁有強烈的大馬力後驅車特性，在彎道中很容易就會展現滑胎特性，因此最好不要任意將DSC動態穩定系統解除。

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