中型房車級距，無論銷售或是改裝，一直以來都台灣車輛競爭最激烈的區域，Mazda Taiwan於2004年時正式引進第一代Mazda3，挾著在世界各地獲獎高達百座的威力，寫下全球百萬的銷售紀錄，在台灣更是能滿街看到它的蹤影，2009年Mazda 3全新大改款，除了原有1.6、2.0L的排氣量設定之外，這次還增加了2.5L的大排氣量。新馬三2.5S靠著相當霸氣的原廠線條，擄獲了不少年輕人的心，受歡迎程度也似乎超越上一代車型，雖然2.5S的外觀及動力都是無懈可擊，不過高單價並不是所有人都可以接受，也因此今天這兩部1.6及2.0車型更是以2.5S外觀為主，另外藉由整體提昇來達到車主向2.5S看齊的渴望！

純正和風氣味
動感元素滿點

由於前代Mazda 3 Sport僅以進口方式在台販售，而那獨特的爆龜線條，更是有別於一般的國產四門版本，令人看過一眼就無法忘懷，不過偏高的售價也讓人無法下手，因此New Mazda 3五門的國產化，讓許多車迷更是磨拳擦掌，也終於慶幸能夠以親切的價格入主絕佳動感的New Mazda 3。在設計團隊的設計研發下，以Zoom-Zoom精神為出發點，賦予其更具視覺張力的感官效果，且透過車身尺碼的放大，讓整體車型線條更趨飽滿紮實，流暢的車體弧線從車頭即開始向後延伸，New Mazda 3車頭造型以大型蜂巢式水箱護罩為其重點特徵，強烈的日式和風氣燄更擁有絕佳的辨識性，不像目前時下的車輛，大家都好像同一個媽生的一樣，另外！New Mazda 3為了展現更屌傲的霸氣，利用視覺線條讓車頭顯得更加貼地，兩側車身更透過折線的應用，順勢將線條向後延伸直接與尾燈結合，雕刻出絕妙的3D立體腰身設計，使其掀背造型的車尾多了些動感曲線，另外車尾所配備的原廠造型尾翼則是巧妙地與車身鈑件融為一體，絲毫不顯突兀，達畫龍點睛之效。

外觀如此動感內裝部分，New Mazda 3五門更是秉持著「格調」、「精緻」、「動感」及「韻律」的四大元素，駕駛艙內望去以黑色及銀色兩種顏色做為鋪成，除了營造出整體的時尚感外，濃厚的運動風也完全展現，而另外2.5S所配的方向盤換檔撥片、Star/Stop引擎啟動鈕、整合式影音系統及左右獨立空調，都完全展現出New Mazda 3新世紀的全面進化，並非只是一昧的外在進化而已，內裝配備及功能也都跟著進化有明顯的機能性的成長，中控台部分Mazda更是鑲入「MITS智慧型旅程顯示系統」，駕駛可藉由方向盤上的控制鍵來獲得所有行車資訊。座椅部分在這次改款時也一併進行了改良，提供更高的乘坐性及包覆性，而更寬大的椅面及加長背椅設計，讓乘客也能擁有良好的支撐效果，長時間乘坐也更不容易感到疲累，且座椅的另一項特殊設計為加寬肩部、腿部的支撐性，更加符合整體駕馭上的需求。

而操控性能方面，New Mazda 3五門全車系均配有ABS、EBD、BAS等電子式輔助系統與前雙氣囊設置，透過再進化的MAGMA 3H高剛性車體結構保護下，車體重點部分均採用1480Mpa高張力鋼材，能讓車輛在衝撞下抵抗變形，維持車室空間的完整性，全新設計的懸吊、轉向系統及車體結構，增加行車的穩定性與底盤紮實度，前麥佛遜、後多連桿的懸吊結構並附有前後防傾桿的設置，不但保有轉向系統的指向性，同時防傾桿亦有助於車輛的側傾抑制，提昇流暢的動態表現。實際感受New Mazda 3的底盤設定，應屬Q中帶硬的路感回饋，Zoom-Zoom駕馭精神在此表露無遺。

反置引擎的散熱其實較不良好，因此在施以渦輪增壓後，也曾發生因為高溫導致煞車油管表面融化，在試車當時發生無法作動的窘境，而由 於目前並未市售化，引此芭蕉等部品都必須手工化，導致價格無法下壓。

1.6車型TD04強制增壓
Stage 1全區域走行強化

這輛白色New Mazda 3其實是並非2.5S車型，而是較為親易近人的1.6L車型，車主在原廠就與業代商量好更換上，較具有性能象徵的2.5S前保桿及側裙，而由於是尾管單出的設定因此後保則是流用尊貴型後保，外觀處理的差不多後，1.6L本體雖然為新款MRZ設計，不過相較於2.5S原廠的167hp(122.75千瓦)/23.3kgm(228.34牛米)的引擎最大輸出，1.6L僅106hp(77.91千瓦)/15.0kgm(147牛米)的輸出真的是有相當大的落差，另外加上Activematic 4速手自排與2.5S的AAS電子控制5速手自排系統上的輸出差異性，光是傳達到輪胎上的動力直接性就讓兩車有著天壤之別。

既然外觀上都比照2.5S來辦理了，想必一般路上也一定會時常碰到挑性的對手，不過僅106hp(77.91千瓦)的輸出，車主鐵是心有餘而力不足，因此車主興起了以渦輪增壓的方式來壓榨動力，不過對於新的車型車主也找了許多精通舊Mazda 3的店家來詢問，卻都沒有人願意當先鋒來嘗試，最後才找到位於竹北的赤焰自動車果凍來施工，首先新舊款的本體完全不相同，因此目前市面上既有的套件流用殘念，因此最基本的芭蕉部分就必須先以純手工來焊燒打造，當然這部分僅要選對材質及厚度對於赤焰自動車來說並不是什麼大問題，而渦輪機的選擇上，除了反應外續航力的要求也是重點，因此並未用上較小的3號渦輪而是以最容易入手的TD04來擔任，接下來的風派及中尾段為了考慮順暢度及回壓效果，採全直通的63mm製品。

而最大的問題來了，那就是New Mazda 3也是採目前時下最「麻煩」的Can-Bus(數位式傳導)系統，因此一些低階的電腦在使用上直接殘念，最後赤焰則是採美製的AEM專用電腦來解決訊號傳達的問題，不過目前供油系統如噴油嘴及泵浦部分都還依舊維持原廠設定下，加上引擎本體連一顆螺絲也都沒拆開過，因此增壓值的設定僅設定在保守的0.6bar(60千帕)低增壓設定，以目前的設定來看最大動力可輕鬆超越2.5S，推估約170hp(124.96千帕)/20.0kgm(196牛米)以上的輸出實力，就算僅採Activematic 4速手自排的設定，加速實力依舊能輕鬆與2.5S做抗衡，且渦輪遲滯反應不明顯，幾乎能達到隨心所欲的輸出反應，且動力系僅需15萬元的費用下，如果買不起2.5S車型的車主，如此的搭配方式也不失為一個好方向。

NEW MAZDA 3 Full Tuning
改裝費用：約25萬
MAX Power：170hp(推估)
MAX Torque：20.0kgm(推估)
改裝明細
TD04渦輪機
自製芭蕉、風派、中尾段
AEM可程式電腦
機械式調壓閥
前置中冷
香菇頭
進氣洩壓閥
BC避震器
AOE防傾桿
6pot制動系統
Summit全車拉桿

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