在中國，義大利Fiat集團選擇了廣汽集團，作為重返中國市場的新一代合資夥伴，過去曾經與南京汽車合資的「南京菲亞特」，雖然不像VW或是其他日系品牌般成功，但確實為Fiat在中國汽車市場打下了一個初步的基礎；將眼光拉回海峽這一頭，在當年台鳳集團終止營運後，雖然有專業通路九和汽車投資的法雅引進，但後來還是因為經營不善而淡出市場，但其實有許多車迷，都巴望著每次出國就會見到令人驚嘆的精緻小車新一代Fiat 500…。

當年Uno在台灣可是最暢銷進口小車！

■首度進軍兩岸均黯然收場
在中國，Fiat集團算是在改革開放後幾個積極進軍當地市場的業者之一，當年第一個建立的中國合資體系「南京菲亞特」，初期於當地市場投產了世界車計畫中的主要核心產品Palio，並且也陸續導入包括掀背車、房車與旅行車款式投產，後來更積極與南京汽車合作打造升級房車版本「派朗Perla」，頗有深耕在地化研發的意味。
 

但面對中國2002年之後車市井噴之勢，既缺乏VW集團的大規模佈局，又不如日韓系的彈性與行銷戰略運用，加上上汽併購南汽整合原有併購英國MG Rover汽車之後，計畫讓南汽成為上汽南京基地，成為上汽旗下包括VW與自有品牌MG、ROEWE等的生產中心之一，此外，上汽積極整合原有南京菲亞特的商用車合資部門「南京依維柯」，以及併購重慶紅岩商用車廠之後，重新建立起「上汽依維柯紅岩」，將原有與南京合資體系進行切割，在此時空環境下，義大利Fiat集團旗下的乘用車部門，當然只能黯然結束營運，但卻也不放棄任何希望。

Regata當年讓許多台灣人第一次購買進口房車。

在台灣，政府大幅於1980年代末期開放進口車之後，三信商事便積極引進Fiat品牌，而且利用關稅降低與台幣升值優勢，大規模引進包括Regata與Uno等車系，已接近國產車的價位上市，成為當年台灣最暢銷的進口品牌，但後來因為車輛規格水土不服，加上日系品牌競爭激烈等因素，在1995年之後宣布終止營運，其品牌代理業務轉由台鳳接手，但台鳳後來也因為不專注本業並且大舉投資地產失敗，也讓旗下汽車代理業務連同其高層弊案而葬送前途，直到21世紀初期九和旗下的法雅汽車再度接手。

Fiat 500多可愛！但就進不來真奇怪！

■面對現實才能滿足車迷
在中國，廣汽菲亞特在日前舉行的2010成都車展，正式發表進口的Bravo車系，並且積極與廣汽準備投產新車事宜，頗有中興之勢，而為此廣汽也併購湖南長豐汽車，並且重整將作為廣汽菲亞特的長沙核心生產基地。

廣汽菲亞特剛剛在中國發售進口Bravo。

在這裡，愈來愈多車迷因為眼光逐步國際化，其實是相當期盼在國際車壇與Mini有著同等地位的時尚精緻小車Fiat 500，儘管目前傳聞中某大集團已經取得Fiat代理權，但迄今一直沒有下文，不過無論繼任者是誰，在面對市場競爭現實以及如何重新定義Fiat品牌這兩件事情上，千萬別再與過去缺乏眼光的格局混為一談，如此才能夠締造屬於義大利車迷的新時代。

廣汽菲亞特長沙廠將投產Linea四門房車。

免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw