歐日Type R引擎
到底差異在哪？

就引擎本體來說，日規FD2及美規FN2的K20A引擎基本上大致相同，20匹的差異雖然說不是很大，不過簡單說這就是外銷必須通過環保法規下的取捨，基本上兩者本體下半座的部分是採用同樣設計，而這20匹的差異就是來自壓縮比、上半座、ECU及進氣歧管的不同。

而這樣的20匹馬力如果以換引擎來彌補C/P值相當低，因為光是引擎本體的移植就要花費就要價18萬元上下，而這樣的價錢，不如換個高壓墊片將壓縮比提昇，之後再來針對汽門及高角度凸輪軸來變更，進氣歧管部分也可找尋日本K20A殺肉品來更換，最後再搭配專用ECU及全段排氣管，最大馬力絕對可一舉突破230hp，如此一來那又何須花錢來去換裝日規引擎本體！本田所追求的NA極致並非一昧的追求動力輸出，與其花大錢去換引擎，倒不如多花點心思在底盤及車體輕量化上，車輛性能會更上層樓。

FD2底盤果真優異
原廠設定操控性強

除了FD2的引擎是八代Civic改裝的指標，底盤系統也是人人想要的逸品，既然是Civic的頂級Type-R性能車型，底盤料件一定跟台灣的不同，比較結果果然不盡相同，不過並不是長得不一樣，而是FD2原件重量重了許多，光是前三角架就多了約兩公斤的重量，這樣不是車變重、反應變差嗎？當然不是?底盤機件較為厚實，不僅可增強耐用度與剛性，路面回饋更加明顯、準確，操控性自然提昇，另外像是避震器部分，長相與原廠一模一樣，可是Honda針對伸側、縮側阻尼提高15％，所以乘坐感相當硬派、操駕時有如改裝避震器一般，不過到了高速卻會因為避震器回彈力量過大讓車身穩定性變差，所以FD2還是有改裝避震器的需要。此外，FD2的前Brembo對向四活塞煞車組也是流用的重點，配上直徑320mm碟盤讓制動力輸出犀利，後輪雖然只是傳統單活塞卡鉗配上282mm碟盤設計，不過活塞比Integra DC5原件還大，制動性能明顯升級。

八代外觀改裝
Mugen RR成主流

在國內銷售成績不錯的八代Civic，雖然欠缺正統Type R 6MT的性能版車型，但仗著亮眼外型、極佳的省油效率與不輸同級車的性能表現，依舊擄獲不少年輕車主的心，尤其是空力套件的加裝更是超越過去流行的動力改裝，而成為本車系的主流項目。大家若有仔細觀察目前路上有改空力套件的Civic，多半以Mugen為一般版車款所推出的空力套件為主，當然當中也不乏少數的類Type-R式樣車，不過若要說誇張與搶眼的話，相信當以在東京改裝車展上所推出的Mugen RR外觀套件莫屬，誇張程度幾乎可以說有70％都是使用這組造型的空力套件。目前國內有許多空力套件廠商也有推出類Mugen RR Look樣式的全套空力套件，不論是材質或是視覺效果，與正Mugen RR如出一轍，完整度與日本正統套件幾乎很難用肉眼分辨真假，幾乎讓人無法分辨出來，而且價位也相當合理。

移植K20A引擎
選用DC5花費省

國產八代Civic所搭載的動力大部分以R18A1為主，在動力要有所著墨有一定的限制，而2.0車款動力單元K20系列引擎雖然比較接近代號FD2的Civic Type-R，但購入此款的車主畢竟只是少數。由於日本當地FN2數量不多且車款較新，如果要完整移植FD2至少必須購入整個車頭，花費成本勢必會相當高昂，因此退而求其次尋找搭載動力相同的DC5 Type-R來進行動力移植工程花費會省很多。

經過比對之後發現R18A1有4支引擎腳，而DC5的K20A則在前方多了一支，引擎腳位置差異頗大，因此必需自行製作了後面及兩邊的引擎腳，而最前面那支則固定在工字樑前方的橫桿上，引擎固定後接下來就是線路的問題，FD2是使用較新的電子管理系統，若直接移植到國產1.8款上與原本的系統結合勢必會出現許多問題，不過當前所使用的是較早之前的DC5系統，將整個電腦移植到此車上後都可以沿用原來的系統，除了時速錶會有些許誤差外完全沒有任何問題出現。

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