K20A引擎擴充法
改電腦就有200hp

基本上國內現行的Civic 2.0車款所搭載的K20A引擎，與Type R上的K20A系出同源，但兩者動力輸出可說相差甚多，不過Civic 8th原廠ECU就已保留可調整的範圍，像是供油、點火等這些基本的調整，甚至電子節氣門的作動速度都能調，由此可知日本原廠果然留了一手，而日本當地早就開發出可直接連接OBDII就可進行擴充調整動作的電腦，不過這部機器要價400萬日幣，而且只能對應8th Civic一部車，因此國內有業者採與日本合作的方式，將原廠電腦送至日本進行程式更改，只要沒改高角度凸輪軸或是排氣量沒有改變，都可以進行原廠電腦ECU升級，配合進、排氣周邊的強化後，可將最大馬力提昇到200hp（147千瓦），這對原廠155hp（114千瓦）馬力、腹內尚未強化的K20A引擎來說，如果透過改裝電腦重新撰寫ECU程式，動力仍可有不小幅度的升級，可說是CP值很高的改裝方式。

K20A不夠看
K24A更好開

自從八代喜美正式販售以來，市面上就有許多店家想要趁著這波熱潮將喜美的改裝推上巔峰，因此渦輪或是移植引擎的車輛也陸續蜂擁而出，不過由於原廠電腦太過聰明，也因此實力縮水的例子更是層出不窮，讓車主們都對「改裝」死了心。然而改裝渦輪增壓與直接移植K20A紅頭引擎可能不夠「新鮮」！而使用K20A上座+K24A本體的合體引擎改法費用可能會太高！那麼還有什麼選擇呢？那就是植入日規雅歌上所搭載的K24A本體，這顆水冷直四引擎在雙可變的i-VTEC帶領下，原廠即可擁有200hp/6800rpm、23.7kgm/4500rpm的最大動力輸出，至於動力系統則可維持台規原廠六速手自排系統，可說是便宜又大碗的升級方式。而該改裝實車在本刊過去的測試中，在D-BOX的嚴苛考驗下，單趟就拉出0-400M：14.69秒通過末速155.87km/h及0-100km/h：6.62秒的驚人成績，可證明移植K24A的實力不輸K20A，改裝費用卻省很多！

Civic 1.8改輕增壓
最具C/P值改裝

國內排氣量課稅的方式讓1.8L的Civic 8th賣得比2.0L還好，所搭載的R18A自然進氣引擎仍是擁有傲人的i-VTEC科技，如果要動力升級，借助渦輪的加持可說是最具C/P值的改裝方式。在引擎腹內又不強化的情況下，建議渦輪機不宜過大，常見的TD-04就可以了，而且低增壓設定即可、約0.5bar左右，一般市區才會好開，不要超過0.6bar、否則變速箱會有損壞的危險，至於延後斷油轉速方面，自排變速箱沒有延後轉速的必要，維持原廠6800rpm就可以了。

此外，Honda的引擎科技出眾，不過到了R18A引擎還是存在著前期D16A引擎溫度較高的問題。水溫保持在90~95℃之間，雖然高但是冷卻系統的設計優良，稍微激烈操駕也不會產生溫度破錶的問題，性能升級後加上水箱與低溫水龜的改裝，仍可將溫度控制在這個範圍，如果超過100℃以上就得特別注意了。原廠100~120℃的油溫也算高，如果預算足夠，可改裝機油冷卻器來增強散熱性，千萬別讓油溫超過130℃，否則引擎會有損壞的危險。

八代Civic廠車化
K20A動力加持

八代喜美與之前的車型有何不同？基本上，你可以直接把它想成不一樣的車，K20A i-VTEC引擎是Honda全新的引擎技術，將引擎反置讓進氣的效率更好，電子節氣門藉由引擎各項數據的提供，計算得到精準的節氣門開度，正時皮帶改為內鍊式，避免傳統皮帶斷裂造成顧路的情形發生，採用滾珠式的氣門設計，讓氣門的反應更為快速，基本上這些代表了汽車科技的進步，可是卻讓改裝困難重重。八代喜美如果要快，移植日規引擎仍是第一步，就跟K6、K8移植雙凸引擎一樣，目前多選用日規Integra DC5的紅頭VTEC K20A引擎，而且有一個重點，購買引擎時可選購傳統鋼索式的節氣門，如此一來可省下非常多的麻煩，而金元八代廠車上這具K20A引擎為220hp性能版本，原廠即有11.5：1高壓縮比，並換上高角度凸輪軸與進排氣側打磨加工，目前在龍潭可以做出57秒的實力。

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