排氣系統暢通
整體輸出更線性

而當觸媒段經過處理過後，Legacy 2.5 GT來說其實可以僅針對尾段部分來改變效率的提昇，因為該車的中段其實相當直通，只不過黑鐵的材質在台灣日後怕有鏽蝕的疑慮而已，不過當排氣Y段、中段及尾段都一路暢通後，瞬間的渦輪壓力也會因為排氣流速提昇導致最大壓力小幅上揚約0.1~0.2bar(10~20千帕)左右，當然這瞬間的上昇也會讓車輛更加有力，不過別擔心持壓並不會改變，也不會有引擎出怪手的疑慮，且提昇後的排氣流速對於中高區域的表現更是相當幫助。

補強改善原廠不足
整體路感大幅提昇！

以原廠車輛設計來講，Subaru的車輛的確是屬於較硬朗的車輛，不過Legacy 2.5 GT還是必須考量到一般車主的居家使用設定，底盤的剛性強度設計當然也會偏向於柔軟派，而只要Subaru車系想到「強化」兩字，就會想到由臺灣傳動興業所代理的Cusco，Cusco的產品由草圖、開發、測試到正式上市，除了一般的工程師外，一群現役及退役的「車手」來負責更是日本少見的硬派風格，因此在 Legacy 2.5 GT的底盤強化方面更是相當充足，ㄇ字樑車體補強鈑、後下拉、下支臂拉及防傾桿都足以讓居家的性格大變。

重量級尺寸
大容量級制動

Legacy 2.5 GT其實因為體型及車重都較一般Impreza大上一截下，因此制動系統的性能要求也相對的較高，而愈來愈大的車身及車重也似乎成了目前新車最大的特徵，而除了動力提昇以外，Legacy 2.5 GT的車主幾乎都是有家有室，且上山下海帶著家裡人出去踏青，制動性能的強度及穩定度幾乎成了維護家人的最大保證，這部分Endless則是推出專用前六/後四的整套制動系統，且卡鉗位置更是與原廠相同，簡單說就是連原廠鋁圈也能閃過，套件內更是包含雙片式浮動碟、卡鉗轉接座、金屬油管及650煞車油，讓制動性能一次到位。

專用部品對應
日後提昇無煩惱

Legacy 2.5 GT其實與前幾代車型相當不同，第一當然就是渦輪增壓化的引擎本體，第二一般最頭痛的電子節氣門也搭載在該引擎本體上，因此改裝方面也必須慎重選擇不會有後遺症的專用部品，畢竟愈來愈精密的電子設備搭載下，像過往一般隨便使用較低階或是不對應的高階電腦都會讓車輛性能無法正確輸出。

而Legacy 2.5 GT而言HKS母廠部分針對進排氣系統，推出了兩三種的選擇給車主，一般來說就是反應派及中高速趨向派的選擇，像進氣系統就有高流量濾芯、香菇頭或是香菇頭搭配強化進氣管路，排氣部分除了有一般的Y管外，中段的選擇也成了車主可自行搭配的部分，並非強制更換的設定，另外冷卻管路部分也推出強化的鋁合金管路來取代舊有的原廠矽膠部品，大幅降低因為引擎室熱源導致管路緊縮降低引擎輸出效率，因此如何打造屬於自己個性的Legacy 2.5 GT，HKS這次可說是選擇相當豐富。

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