原廠渦輪更換不易
肥厚觸媒首先廢除

礙於環保法規的關係，Legacy 2.5 GT的觸媒更是直接設計在渦輪機排龜正後方，而大家都知道渦輪車最怕就是排氣上的阻塞，會導致排溫上升及出力下降等問題，因此Legacy 2.5 GT首重就是將原廠觸媒廢除，或是改採Sports觸媒來降低過大的排氣回壓問題，而這部分目前則是有新竹原廠的直通及HKS TW昶和的Sports觸媒兩種可選擇，六外Legacy 2.5 GT還有個動力提昇的致命缺點，那就是原廠的VF54渦輪就藏在引擎本體的正下方，與過往幾代的EJ本體設計大幅不同，目前除了尚無對應部品外，空間的對應似乎也是一大問題！

提昇增壓值壓榨動力
供油點火量身訂做

渦輪增壓設定車量最大的樂趣就是在於，可藉由增壓值的大小來改變進氣量達到出力特性的提昇，也是為什麼渦輪車的Stage 1僅需花費少少即可達到絕佳的效果，因此除了最初階強化Actuator外，台灣一般的玩法都是以渦輪增壓控制器來改變增壓值大小，以原廠Legacy 2.5 GT而言如果不想動到供油及點火，一般都建議增壓值不要超過1.0bar(100千帕)，如果要再上去那就必須搭配可程式化電腦來改變燃油量的供給及點火時間的改變，關於這點HKS則有推出完整的對應線組及可程式電腦，再藉由擁有馬力機的優勢下，可徹底發揮Legacy 2.5 GT的最大潛力。

原廠渦輪過小
1.3bar供油無慮

英國來的EcuTek(Engine Control Unit)可藉由OBD-II 檢測插座直接燒錄，Tuner大庭由早期GC時代將EcuTek導入至今，也已經邁入10個年頭以上，調整上也可百分百依照車主的需求來進行客製化設定，而Legacy 2.5 GT而言原廠渦輪的出風量並不高，因此就算將壓力打上1.3bar(130千帕)也無需變更燃油供給的硬體配備，而壓力部分因為背壓關係在5000rpm時會有稍微滑落的現像，不過持壓也都還能維持在1.25bar(125千帕)附近，可變系統部分由於關連到可變歧管的作動，因此也不是開一拜就好，而是找尋日規版本的參數來做參考，再依照車輛屬性來搭配，動力部分如果硬體皆為原廠的Stag 1來說可壓出300hp(220.5千瓦)/41.0kgm(401.8年米)的輸出，如果再搭載直通排氣系統則是更可榨出320?330hp(235.2?242.55千瓦)/45.0?46.0kgm(441?450.8牛米)的最大動力，最後冷卻方面也會特別將風扇開關由原廠的98度提前至92度，進行強制的提前冷卻。

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