缸內直噴引擎
清潔工作不可少

由於缸內直噴引擎的噴油嘴位置與傳統引擎不同，是在進氣門後/燃燒室上，因此汽油是直接往燃燒室內噴射，以獲得較佳冷卻活塞與油氣霧化的效果，進使引擎出力效率更佳，然而如此一來原本可獲得汽油高壓噴射清洗積碳的進氣門與進氣道，卻容易因此而出現大量的積碳。

時間一久積碳便會愈來愈多進而阻塞進氣道面積，此時的進氣效率自然不佳，引擎輸出效能便無法全數發揮，不僅耗油更容易縮短壽命，而油氣揮發愈多的不良油品，積碳情形愈嚴重。解決的辦法除了可以高速行駛拉轉速的方式清除之外，每隔1.5?2萬公里時進行「吊點滴」的除碳服務，便可控制積碳的堆積程度，若能在每隔6萬到9萬公里時拆下進氣歧管，進行接觸式的除碳工程，積碳的去除將能更加徹底。

機油品質須確認 
避免高壓泵浦故障

新款引擎由於內部機件愈精密，對於機油品質的要求愈重視，而缸內直噴引擎也不例外，使用沒有經過原廠認證的機油，不僅會對引擎造成慢性傷害，對高壓汽油泵浦的影響更是明顯。為使噴油嘴於高壓的燃燒室環境下順利噴射汽油，需將燃油壓力於怠速時提高到40?65bar、高速時提高到至150bar的程度，為此VAG設計了高/低壓兩個汽油泵浦負責加壓，低壓泵浦於油箱內，由變頻馬達驅動，負責調節油箱至油軌內，適當供油量。

高壓泵浦位於引擎上，採凸輪軸擠壓推送的機械方式，將燃油壓力提高到所需的高壓端壓力值，而對機油品質要求甚嚴的部分就是高壓泵浦，一旦機油量不足或使用規範錯誤的機油，導致潤滑度不足的話，凸輪軸便容易產生異常磨損，機油還是選擇原廠認證過的油品較為妥當。

強化塑鋼防漏氣
低壓縮比利增壓

全球熱銷狂賣又造成一股改裝旋風的2.0TFSI引擎，以往在提高增壓值後容易破裂的進氣洩壓閥橡膠膜片也是令人詬病的問題點之一，為了克服此問題新款引擎也將此部件改成強化塑鋼材質，雖然對原廠車並沒有任何可增加性能的優點，不過對於多數喜愛改裝的車主而言在修改電腦程式提高增壓值時，不用再擔心進氣洩壓閥漏氣的情形再發生。

而原本容易因長時間受油氣浸泡而老化失去彈性，最後出現破裂情形的油氣回收調節閥(汽缸頭上圓形黑色裝置)，由於改變原先的位置並強化內部膜片的耐用度，進而有效延長使用壽命。加上壓縮比也從原先的10.5降低至9.6，更有利於改裝時高增壓值的設定，只需簡單的針對電腦程式進行修改，就可將馬力提高到260hp境界，因此後續改裝潛力值得期待。

新世代電腦限制更多
專業設備才能突破

隨著新世代車款搭載更為複雜而變便利的豪華電子配備，這也使得原廠電腦的功能由原先簡單逐漸變得功能強大，話說如此才能夠應付龐大而繁雜的數據運算。但原廠刻意採用更為複雜的加密程序，面對這兩道防護網的保護措施之下，這使得光是要破解原廠密碼就必須花上不少時間與精力，事實上可以看到目前市面上能對應的晶片商並不算多。
另外以往ECU升級可直接採用OBD II方式進入原廠電腦的方式，由於目前設備商仍未完全突破原廠的限制，因此可以見到的改裝方式反而回歸以往拆電腦讀取資料再重新寫入，不論在操作的便利性與安全性似乎都還無法與前一世代車款相比。

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