儘管最近「裕隆酷比」與「勝榮奇瑞」等“陸系”車款議題吵得半邊天，但對於以歐日車系為主的台灣市場來說影響並不大，因為真正會對台灣汽車市場造成衝擊與影響的是在「商用客車」這一塊，而這也才是陸系車廠與品牌，最能蠶吞與切入台灣市場的主要「打擊手」！大家是否已經發現到，在我們身邊已經出現愈來愈多的陸系商用客車呢？！
 

■公車優先！

其實，台灣最早大批上路的陸系血統汽車就是「大客車」，以三陽工業同廈門金龍汽車為首所打造的「三陽金龍」汽車，原本就是以「兩岸概念」基礎進行研發設計與製造，而三陽工業以其過去慶眾實業所留下的觀音舊廠房為生產基地，引進在中國無論是產量或外銷量均居於前三名的廈門金龍客車技術，再搭配符合台灣排放法規的歐美動力系統，率先於台北都會區運輸系統，與中興巴士集團合作打造為數已經超過百輛的低底盤公車，就是最佳的例證！

首批具兩岸概念的低底盤公車就是由三陽金龍打造。

而因為政府也大量鼓勵業者換裝低底盤公車，除了具備無障礙運輸環境概念外，更以增加使用率與延長汰換年限作為優惠措施來鼓勵業者，而當然業者也樂觀其成，因此全台迄今由三陽金龍汽車打造的低底盤公車，其市場佔有率更與以引進韓國DAEWOO客車為主的「成運汽車」相當。
 

有趣的是，在這場低底盤公車風潮中，以往在台灣都會客車市場擁有超高佔有率的日系品牌並未獲得任何利益，主要是因為一方面日系品牌與本地代理業者，以成本過高為理由，而完全不參與低底盤運輸工具的環境建設，再者，在成本考量上也不具備任何的競爭能力。因此就讓陸系公車與客車入侵台灣市場的機率大大提升。

勝榮即將於年底前推出Awin商用車進軍台灣市場。

■商車排隊！

從今年底開始，在輕型商用車領域上，將會由國內勝榮汽車分別引進安徽奇瑞與江淮商用車在台組裝上市，奇瑞品牌將以在去年世貿車展所展出的Awin車型為主，主打台幣15-30萬級距的微型商用車與客貨車；而3.5噸級距則將以江淮商用車打前鋒，並且將掛上JAC品牌於太子商用車體系銷售，幾乎取代了該體系過去主要產銷日本ISUZU自動車的狀況，有趣的是JAC品牌首款商用車，其車廂設計還與目前以整車進口為主的日系ISUZU ELF新世代車系頗為類似。
 

勝榮並且與江淮汽車合作，年底前將率先導入3.5噸等級商用車在台產銷。

當然，一直傳聞將引進河北長城汽車的「合同興」，除了初期將導入跨界休旅車在台灣銷售外，最終目標就是讓長城原本就十分拿手的越野皮卡與商旅車系導入台灣市場，以目前福特六和引進泰製Ranger車系的暢銷狀況與超高報價來說，長城旗下的商旅與平價越野皮卡等車系，在引進之後無論是產品競爭力或價格，勢必都將深具吸引力，甚至其產品C/P值遠超過歐、美、日等品牌，再加上長城在海外市場更已經具備皮卡整車外銷歐洲市場的能耐，因此這也將成為陸系血統將來進軍台灣市場的新藍海。
 

說起台灣商用車市場，其實消費者挺可憐的，因為規模太小所以業者不想冒險，而在幾乎十幾年沒有更新產品的情況下，業者更不敢貿然而為，因此也就無法製造出一個「商用車」被大量消費需求的環境，不過現在機會來了，而且就是來自於「陸系血統」！

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