「環保車補助」政策，可謂日本車市景氣恢復的催化劑，但如今預算已經用光，這段榮景能否維持？

日本自動車販售協會連合會（以下簡稱「自販連」）發表的8月份新車掛牌數，比起去年同期增加46.7%（29萬789部），更是連續13個月超越前期。由於日本政府在今年3月前宣佈追加預算、將環保車補助（不只油電車，油耗及排廢低於一定標準之汽油引擎車亦適用，每部最高25萬日圓）期限延長至9月底，令到期之前浮現搶購潮，但補助金預算即將見底，預計10月之後銷量很可能轉為衰退。

日本「自動車販售協會連合會」相當於汽車銷售同業公會，扮演著汽車經銷商與政府（經濟產業省、國土交通省）間的溝通橋樑。

補助預算提前見底

然而，在9月7日單日受理約6.6萬件（部）、補助總額約92億日圓的申請之後，補助金預算僅餘約10億日圓（全案預算已發放約5827億日圓），日本經濟產業省遂臨時於9月8日緊急宣佈當天起停止所有環保車補助；8日當天申請者，須透過自販連依序逐件確認，至預算用罄為止（但原有常態性的環保車減稅仍然持續）。
 

如此措手不及、且早於預期的提前變化，大幅降低購車意願，對日本車市造成了嚴重的打擊。果不其然，自販連發表的9月份新車掛牌數，立即中止了之前13個月以來的衝勁及熱潮、以比去年同期減少4.1%（30萬8663部）的數字創下暌違14個月的負成長（然而，早就已經停止補助的貨車銷量則繼續增加）。

同時，自販連發表的2010上半年（4～9月）新車掛牌數，則是比去年同期增加19.9%（167萬7001部）、而且是同期睽違五年的正成長；事實上，在日本環保車補助由3月延長至9月的期間，再加上車市景氣復甦，除了突然停止補助而轉為衰退的9月之外，前面每個月新車掛牌數都比去年同期有兩位數的正成長。

Fit在日本銷售強強滾，今年始終穩守銷售亞軍位置，但仍與冠軍Prius相差將近一倍。

Prius持續穩坐Hybrid銷售冠軍

具體數字中，穩坐銷售冠軍的Toyota Prius比去年同期（同樣獲得冠軍）增加45.8%（16萬9534部），亞軍的Honda Fit則是17.6%（9萬0078部），另外表現亮眼的是由去年同期第7名猛升至今年第4名的Toyota Corolla，而去年同期第3名、與Prius同為獨立油電車型的Honda Insight則在今年降至第21名。

Prius非但連續兩年拿下同期銷售冠軍，且今年和亞軍Fit的銷售差距超過7萬輛，前者光是領先幅度就將近後者的總數（領先將近一倍），證明Prius確實強勢，也看出Toyota的品牌優勢（前十名佔了五名，詳見附表）。從1997年初代上市、到2009年發售的第三代，Prius累計至今年（發表第14年）9月底的銷售總數已經突破200萬大關、達到201萬2000部。根據Toyota官方計算，若換算為同級汽油引擎車，所有銷售出的Prius總計相當於省下1100萬噸的二氧化碳排放量。
 

Prius不只是日本油電車銷售冠軍、更是日本所有自用車銷售冠軍，在環保車補助政策停止後，受到的影響當然也會最大。由於供不應求，甚至有在7月上旬訂車、到9月7日還來不及掛牌申請補助的案例（日本環保車補助的制度同樣是車主必須先全額購車，待交車掛牌後才能申請補助撥款），所以產生了一批雖然早早訂車、卻因來不及交車而無法獲得補助的「環保車難民」。

補償「環保車難民」

可想而知，儘管各廠牌都會出現這種「難民」，但以Prius準車主的「災情」最慘重（因為訂戶最多；當初最積極遊說日本政府延長補助期限的就是Toyota），一時間怨聲載道。雖說提前終止補助是政府的問題，但車廠生產遠遠趕不上銷售，Toyota本身也並非完全沒有責任（日本第三代Prius的訂戶等兩、三個月交車都算快的了，想必也接了不少客訴），為了幫助解決這些「民怨」，Toyota決定自掏腰包、授權經銷商店長進行裁量，給予「難民車主」每輛10萬日圓的補償救濟。
 

從掛牌申請數來看，日本在大約兩年的專案補助政策下，確實有大幅提昇準車主購買環保車的意願、甚至成為一種市場主流。而除了油電車之外，車廠推出新款汽油引擎車亦致力於節能減碳，怠速熄火裝置紛紛成為流行，就是希望也能符合環保車補助標準、提昇銷售競爭力；但在停止補助之後，這波「環保購車風」會有多大程度的衰退，將是觀察民眾自發性環保意識的指標，畢竟，即便不計購車優惠，環保車在日常使用也能省下許多油錢開銷。

環保車補助提前終止，對於車廠和準車主都是打擊，為13個月來扶搖直上的日本新車市場潑下冷水，但也不是沒有人得利：兩年來低調的中古車市場，終於開始回春了……

Insight去年上市之初曾經拿過單月銷售冠軍，今年卻都在20名外，並未因補助政策而明顯受惠。