在國內以研發製造車身強化拉桿改裝部品而聞名的Summit龍穎國際，掌門人謝政儒先生憑藉個人多年產品研發與實際參賽經驗，在2008年時開始有了底盤類相關新品研發的發想，隨即著手研究與收集底盤相關部品，最後選定了滾動幾何補正和尚頭（Ball Joint）與轉向幾何補正方向舵桿（Tie Rod End）兩項產品，並開始涉略3D軟體製圖、模型模卡製作、與實車尺寸校對。

2009年開始進行產品Logo設計（成立SWAVE副品牌）、鍛造開模與樣品校對，並且隨即展開一連串破壞（斷裂）、耐久（一年道路）與激烈環境測試（泰國統規賽）。2010年上半年持續在國內龍潭TTCC賽場上與一般道路使用街車長時間路測，下半年開始檢視測試樣品，並展開成品量產化、品質檢測與正式包裝上市出貨，以上研發、測試到量產整個過程OP編輯部都不定時參與見證，算是國內改裝套件廠商與媒體間交流合作的一次創舉。

2009年間Summit謝政儒就已在泰國Civic 8th統規賽中親自駕駛比賽車替SWAVE新品進行激烈測試。

懸吊改裝最佳良伴
幾何補正舒適操控UP

相信大多數讀者都有替愛車改裝避震器的經驗吧，對於懸吊改裝的功效與原理應該也已有基本概念。簡單來說改裝避震器是為了要藉由降低車高來讓車身重心放低，讓車輛過彎時的側傾減少，進而提升行車的操控性與安全性。
 

但是問題來了，車高並不是降到愈低就代表可換來愈理想的操控性，因為車輛底盤的懸吊與轉向結構彼此之間仍存在著轉向與滾動幾何的設計原理，隨著懸吊結構總長與行程的縮短（車高降低後），底盤下三角架普遍會往上提升3~8度不等（視降低程度而定），下三角架力矩改變後連帶就會使得原廠軸承和尚頭固定位置改變，相對角度也會改變。
 

此時固定車輛底盤與懸吊三角架間的防震膠套重心將會偏移，導致車輛操駕時因底盤受力所產生的偏移量而更劇烈，因此大大縮短了底盤懸吊系統與防震膠套的使用壽命。尤其當下三角架力矩縮短後的懸吊幾何在受力大於車身1G時（行經坑洞或凸起路面）將會直接把車身頂起，這時便會產生車身異常跳動，影響所及包含車身、懸吊系統與操控安全性。

SWAVE Ball Joint & Tie Rod End均屬採用3D研發的轉向與滾動補正機構產品，再次向全球改裝界證明台灣零配件製造商的新品研發能力！

而採用3D研發滾動補正設計的SWAVE滾動幾何補正和尚頭，就是利用補正產品高度來配合車高降低後修正軸承和尚頭的角度，並且補正下支臂之力矩，使車輛重心幾何角度儘量回歸原廠設計狀態，進而提升操控的準確度與一般人改裝避震器後最關切的乘坐舒適性，無形中也延長了底盤與懸吊系統的使用壽命。
 

另外，改裝避震器或短彈簧降低車高後，常會導致原廠方向機舵桿角度（往上提昇3~8度）與距離改變（轉向原點至方向機舵桿），產生與原廠設定車身轉向幾何變化的影響，車輛轉向所需方向盤轉向角度必須變大才能達到所需效果，意指方向盤需要更大的轉動角度才能達到所需轉向位置，此時便可藉由同樣採用3D研發、利用補正產品高度原理設計的SWAVE轉向幾何補正方向舵桿產品來獲得改善。
 

SWAVE轉向幾何補正方向舵桿可將車高降低後方向機舵桿的距離與角度適度補正，使其轉向的距離和角度回歸原廠正常狀態，讓方向盤轉向操控準確度獲得提升，並且延長轉向系統各部位零件的使用壽命。

Summit/SWAVE對自家商品設計與效果深具信心，並將滾動幾何補正和尚頭剖面圖公開，不怕同業仿效COPY之精神值得鼓勵。

每部新車原廠出廠時都有自己的底盤懸吊滾動與轉向幾何設計，然而在經過懸吊系統改裝後角度便會隨之改變，因此SWAVE才會推出補正和尚頭與方向機舵桿。

SWAVE Ball Joint & Tie Rod End
系列商品上市計畫
10月 Honda Civic 8th（建議售價12000元）
11月 Honda Fit、Suzuki Swift（售價未定）
12月 MINI R56、Impreza/Forester/Legacy（GC/GD/GR+SH/SG+BH/BR）

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