務實主義之爭Infiniti M25終熬成婆

比起雙B、Audi等一線大廠，作為本文主角的三部車，在品牌形象與產品定位上都與主流市場成為難有交集的兩條線！以三部車的價格來看，恐怕只能入主中小型的BMW 3  Series、M.Benz C-Class、Audi A4等車型，這些車款或許品牌光環耀眼，但在配備等級、車身大小（空間表現）等都難與本篇三車相比擬，因此在有意入主高級房車之前，得要搞清楚的第一件事就是花了錢，要買面子身份？還是實用值得？

不過千萬不要誤會Lexus、Infiniti或是Volvo不是豪華高級品牌，事實上這三部車對於奢華的定義可是各有千秋，這邊所指的主流與非主流，只是單純就價格與車格上的差異而論，在台灣這個品牌迷思頗深的汽車銷售市場上來看，1A2B可以靠品牌賣車，其他的車廠就得靠牛肉大塊、湯頭濃來吸引消費者上門。

不論前座椅或是後座椅，除了座椅皮質面料與設計相當具有質感外，S80的座椅更擁有良好的人體功學設計，凹陷的椅墊與椅背提供極佳的包覆性與支撐性，泡綿材質也因應受力不同而有所區別，很有單人沙發的乘坐享受，讓車上四個位置都有尊榮乘坐享受，不過要是滿載五人時，後座中間那位就沒那麼享受就是了

Lexus ES是該廠唯一的FF車型，作為入門車型而言，其擁有的配備等級往往讓對手難攖其鋒，加上比起歐系車廠略低的售價，算盤怎麼敲都如意，而隨著排量較小的ES240登場，相信能吸引更多買家青睞。算盤同樣敲得響的是Infiniti M25，與M37並進搶市的策略與Lexus如出一轍，除了高級與豪華外，M25更多的是駕控氛圍的營造與搶眼外型。
而最資深的Volvo S80向來以安全與獨到的車室設計獲得好評，這限量200部登場的S80 2.5T擁者無懼版本，更是將原本列為選配的一票主動安全配備通通納入標配中，然後再來個「老闆哭了」的199萬誠意價，若要說買到賺到，Volvo S80可是相當有資格。

S80的前座椅背採內凹設計，讓後座腿部空間更加自在，加上椅面的傾斜角度適中提供充足的腿部支撐，讓後座乘員的乘坐姿勢呈現仰靠的自在。行李空間表現亦相當出色，格局方正使用率高，後座也能前倒延伸行李空間，底板也能充作行李隔板使用，除了乘適性相當出色外，也能滿足生活所需

動力不求激情、順暢即可

什麼樣的買家會是這三部車的目標客層？有一定經濟能力與社會歷練，人格特質務實且理性，注重家庭生活與安全等，在汽車工業中，這一些社會中堅大概是對車的熱情最弱的一群。因此對於動力輸出的要求不會太高，這也是原廠要用M25與ES240下場參賽的原因之一。尷尬的是，若站在務實的立場來看，M25與S80剛好跨過稅金級距，對於有一定經濟能力的人或許不會在意這一年繳一次的差額，但在購車前的比較時，終究會比ES240吃虧一些。而這三部車的動力輸出卻是半斤八兩，同樣是不求激情但求順暢的設定，如有雷同那還真是巧合！

三車當中排量最小、沒有渦輪的四缸引擎ES240，靠著變速箱的積極程度，在起步表現上雖無法與另外兩部車相提並論，不過油門的輕快反應倒是讓人出乎意外，應對走走停停的市區路況，ES240的起步衝勁可是一點也不輸人，加上積極的換檔邏輯，再加速反應即時稍稍彌補動能不足的情形，不過受限排量，在引擎高轉速域的加速延伸性就顯得欲振乏力。

受限流線車身外型，讓ES240的駕駛視野被傾斜的A柱影響不少，頭部空間的壓迫感也稍明顯於另外兩車，簡單就手的中控操作介面相當實用，前座椅的舒適度頗具水準，但過於平直的椅面與椅背在包覆性與支撐性就差強人意。儘管ES240擁有先天不利於空間表現的外型，但還有神奇的魔法強化不足之處

M25是三車當中開起來最有感覺的，原因在於VQ引擎那帶有野性的排氣聲浪，全油門起步時採FR配置的M25照樣讓18吋大腳叫不停，高轉音頻更是迷人，加上七速手自排還附有退檔補油機制、Infiniti Drive附有Sport模式，若非豪華車室顯露出大型房車的本格，不然還真以為是開著跑房車在跟人拚輸贏。218hp的最大馬力加上綿密的七速齒比，讓M25的加速過程相當暢快，若非車重因素，與S80的直線較量未必是此一結果！

動力帳面數據最強的S80，這具直列五缸渦輪引擎在重新調校後擁有231hp/34.7kgm的最大出力，在百公里加速的測試過程中，可以感受到其1700～4800rpm扭力峰值的持續輸出效益，飽滿充沛的加速力道讓其跑出三車中的最佳成積。不過在日常行駛的情況下，這具六速手自排的反應太過溫和，雖然擁有平順的換檔銜接，但遇上坡或再加速的降檔反應偏慢，無法與加深油門同步，與ES240五速手自排的積極進取呈現明顯落差。

一流的寧靜車室

高級車的氛圍營造，除了豪奢配備與內裝用料得面面俱到外，車室隔音更是乘適性表現良窳的重要關鍵。這三部車的隔音能耐都屬上乘，加上各顯神通的音響系統加持，車外的噪音與車室內完全沒有關係，優越的高級車爽度直線上揚。ES240營造出極佳的舒適乘坐表現，懸吊設計保有一貫的軟調，215/55/17的配胎亦有良好的緩衝效果，不過這只侷限於市區的緩行慢進，一旦車速提高，良好的緩衝機制就變成多餘的晃動，更別說要應付山路上瞬間轉移的重心，有心成為ES240的車主要練就一身修身養性的功力，不然動輒拉高車速上路可會招惹同車乘客的抗議。

M25與S80有著相似的路感，在講操控滿足上，M25可以多拿一些分數。不過這些能滿足駕駛轉動方向盤的快感，卻不一定能討好同車的老婆大人，低扁平比的18吋配胎與偏硬的懸吊設定要應付路面碎震與坑洞顯得過於耿直，但也未到讓人難以接受的程度，而此一設定在高速路段的沉穩動態相信會讓後座的小朋友睡得更香甜。S80的乘適表現像是介於ES240與M25之間，紮實的歐系作風配上舒適適中的懸吊設定，同時滿足駕駛與乘客對於操控與舒適的要求，即便是配上40扁平比，但懸吊系統對於路面的顛簸處理仍相當細膩，在面對變換車道時又能提供充足的支撐性，加上其在座椅設計的高明之處，S80的乘適性表現可說是三車之最。

寬闊的車頭、厚實的中控檯設計，讓甫接觸M25的人要花點時間適應這受壓縮的視野與空間感，中控檯的分層設計相當貼心，將影音、空調等介面分門別類，方便操作就能降低分心的時間。前座椅面的設計與ES240相同，舒適有餘、支撐性不足，想要體驗M25的熱情要自己花點力氣固定在位置上。

但轉身來到後座，就像是穿過山洞來到世外桃源一樣，挑高的車頂很有豁然開朗的氛圍，也讓底板大型隆起的缺失淡然不少。M25在後座椅的設計上兼具S80與ES240的長處，在椅背設有凹陷來強化支撐性，椅面則是保持平整來因應三人乘坐的舒適，可惜椅面的角度太過水平，讓其椅面的腿部支撐性不若預期，太過小巧的後座出風口也讓冷房效率打了問號

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