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煞車升級安全第一 輸出均衡制動犀利

2010.11.12　 作者：OPTION 　

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為什麼需要改裝煞車？撇開是為了好看這一點不說，煞車不夠力當然需要升級，從煞車總泵到分泵（卡鉗）是一個真空且獨立的系統，如果車輛有先天上設計不良的問題，或是有類似競技用車等特殊需求時，改裝煞車的源頭：總泵當然是快又明顯的方式，不過輸出特性會喪失應有的線性反應，此方式並不適用於街車，因此改裝對向多活塞煞車組是現今熱門的升級方式。
 

礙於成本考量，原廠無法配備對向多活塞煞車組，不過較為注重性能的車款像是GT-R R35、M.Benz AMG等就會有此配備，而改裝對向多活塞煞車組真的能使煞車更夠力嗎？一般傳統被稱之為浮動式卡鉗的煞車系統，在卡鉗內側有活塞設計，當煞車作動時，活塞向外推就會連動插銷向內拉，這種設計有一個問題，就是碟盤兩側壓力不同，因此許多車友會發現內外側來令片磨耗速度不同，而對向多活塞卡鉗能夠提供更為均勻制動力道。

 
 
 

總泵無改裝，壓力輸出是相同的，因此改裝對向多活塞卡鉗不會讓壓力變大，而是讓制動力更平均從兩側送出，如此一來能讓車輛很快減速下來，活塞能更平均施壓於來令片上，也能避免兩側來令片不平均的磨耗問題，當然市面上愈來愈多產品採用鍛造製程，卡鉗重量比原廠輕，有效減輕簧下重量，改裝對向多活塞煞車組的優點真是多。

 
外側來令片就是靠上下兩支插銷與內側連動，可想而知這種煞車設計制動力相當有限。
 
 
 
因為內外壓力不同，所以原廠煞車容易產生來令片磨耗不均的情形。
 
一般市售車礙於成本考量，無法配備對向多活塞煞車系統，不過對於高檔的性能車來說是標準配備。
 

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