電動車綠生活上路日本城鎮電動車新藍圖

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2010.11.03　作者：CARNEWS 　

早在1970年代、日本政府已開始研發電動車，近年來日本官方更進一步整合了產業與學界，從技術等方面制定出相關政策，全面推動電動車及其他環保車款的普及；2009年Mitsubishi、Nissan、Toyota等日本汽車大廠亦紛紛投入量產電動車的市場，配合著官方的施政重點，以小區域開始、展開一場「EV+pHV」的城鎮新載具藍圖……文李冠瑩+圖法新社+Mitsubishi

受到美國制訂了「Muskie Act」規範汽車排廢量及石油危機的影響，日本在1971～1976年即開始電動車開發計劃。經過了改進車用電池技術的階段，2002年起，日本以「低環境負荷的電動車社會」為方向，致力發展電動車的普及；2007年開始推動「新世代電動車」相關政策，以全面普及EV（Electric Vehicle）、pHV（Plug-in Hybrid Vehicle）等新世代電動車為施政重點，從技術開發、制度整備及促進普及等三方面進行，從小區域開始進而推展至全國各地。

日本政府除了提供有意購買電動車的民眾購車補助外，同時也募集願意設置充電設備的商家或機構並提供建設補助，希望能夠逐漸擴張電動車的充電站網絡。

產、官、學缺一不可

在技術開發方面，日本新能源產業技術綜合開發機構（New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO）與學界、相關產業將共同投入提升電池性能及降低電池價格、解決引擎材料資源上的限制等問題的技術研發，具體的方向除了要在2015年時能使鋰電子電池達到更有效利用，2030年時，更預計要開發出性能更強、費用更廉價的全新電池系統。今年3月，由日本Toyota、日產及三菱等大車廠結合富士重工業等組成的「CHAdeMo」聯盟，即以規格化國內充電規格與普及充電設施為目標，同時發展電池技術，未來也會將成果推展至海外。

而為了開發能更有效利用車用電池的技術，政府將和相關產業、企業針對電池性能、壽命及安全性等，共同確立一套試驗標準，同時為了方便拓展海外市場，除了要能符合國際標準規格，也將針對電池的出口相關規定再做更全面的討論。

為使電動車深入一般民眾生活，政府除了在民眾購車或是租用時提供優惠，2008年更推出「EV+pHV城鎮構想」計畫；選定區域後，由政府公部門或是法人團體等率先引進EV、pHV車款試用，集中設置充電設施等，實施階段性的電動車政策，不只創造EV及pHV的使用風氣，也可作為日後發展依據，進而將電動車相關政策推廣至日本全國。

配合日本「Green Energy自動車等導入費補助制度事業」政策，便利商店「LAWSON」除了引進電動車作為公務用車外，也在特定分店設置快速充電器，只要30分鐘即可充滿約80%的電力；快速充電器也開放給至店內購物的民眾免費使用。

11城市、5年具體發展政策

2009年3月底開始進行的第一期的「EV+pHV城鎮構想」，共有包括京都府、青森縣、東京都、神奈川縣、新潟縣、福井縣，愛知縣、岡山縣、高知縣、長崎縣及沖繩縣等11個城市參加，各地分別為自己量身訂做，提出電動車5年具體發展政策。而在實施了一年多之後，今年8月也提出了檢討報告給經濟產業省，除了確定接下來的發展目標，也可作為其他地區推動電動車政策的參考。

現在青森縣內已有11座充電站，未來會集中整合資訊系統，讓車主不管是使用衛星導航或是在家中上網，都能隨時查詢到充電站相關資料；目前大部分充電站都設置於加油站內，青森縣政府也正在募集業者支援設置充電設備，希望能將充電站普及至車站、購物中心甚至是溫泉設施，增加使用的方便性。另外，由於電動車沒有傳統汽車的引擎運轉聲，有著行人不易發現車輛接近的問題，青森縣也投入研發「步行間車輛接近通知系統」，未來將與手機結合，隨時提醒行人注意安全，電動車輛即將靠近。

日本青森縣引進三菱i、i-MiEV二種車款作為縣內公務用車，行駛後換算一般車輛排放的二氧化碳量及汽油花費，再轉換成「eco point」回饋給駕駛人。

永續發展的友善汽車社會

目前日本經濟產業省也正在進行「EV+pHV城鎮構想」的第二期募集活動，期盼以此逐步擴大電動車的普及區域，未來除了持續實施購車優惠、加強充電設備建設外，原本由法人集團或政府機關等先行實施的試用計劃也將拓展至個人車主，希望藉由一般民眾的試乘回饋進行更全面、適切的政策檢討，加快電動車普及腳步，朝著「世界第一友善的汽車社會」目標邁進。

eco point回饋車主

日本青森縣自2009年10月至今年2月底，已在縣立美術館等地率先導入了8部EV及pHV做為公務使用，並且試辦以里程計算出一般汽車排放的二氧化碳量及油錢，再換算成「eco point」的獎勵措施，車主可以使用「eco point」購物。針對一般民眾，青森縣政府特別在旅遊勝地「奧入瀨溪」等地舉辦EV、pHV試乘，讓遊客可以在旅遊時租用EV、pHV，不只增加民眾使用電動車的機會，提昇民眾興趣，環保車款同時也能避免風景區受到空氣汙染。

能源政策大事紀
世界大事
汽車工業發展
日本政府政策
‧1971：美國Muskie Act政策
‧三元觸媒開發、電子制御技術進步
‧1971～1976：電動車開發計劃
‧1973：強化汽車排廢規制
‧1973、1979：第一、二次石油危機
‧FF化、小型化、柴油乘用車投入市場、Turbo技術進步
‧1979：根據「省能源法」引進油耗基準
‧1990：美國ZEV法導入
‧EV、HV開發開始、EV的上市
‧1992～2001年：EV用電池開發政策
‧1997：簽訂京都議定書
‧HV量產商品化、FCV開發開始、油耗改善技術發展
‧1997：引進CEV補助金政策
‧1999：Top Runner油耗基準
‧2001：Green稅制引進
‧2002：支援燃料電池開發技術

近年來日本等國發展電池技術、EV+pHV動態
日本
Toyota：
‧2010年內在日本及美國上市搭載鋰電子電池的Plug-in Hybrid車款
Nissan：
‧2007年4月，與NEC合資設立Automotive Energy Supply公司，發展鋰電子電池技術
‧2010年初在日本市場投入電動車
‧2010年起在北美市場投入電動車
‧2011年起，Renault將開始提供鋰電子電池給以色列及丹麥發展的電動車
Mitsubishi：
‧2007年12月，與GS湯淺電池等合資成立Lithium Energy Japan鋰電池公司
‧2009年內在日本市場投入i-MiEV電動車
‧目標2012年時投入美國市場電動車
富士重工業：
‧2009年在日本市場投入電動車
電池製造商（日立）：
‧因提供Hybrid電動車用鋰電池系統給預定投入美國電動車市的GM而受矚目
美國
GM：
‧2010年間將在北美市場投入10萬台以上Hybrid電動車
‧2010年內將推出搭載鋰電池的Plug-in Hybrid車款「Chevy Volt」
美國政府：
‧美國能源部陸續在2007年、2008年分別投入美金4100萬、5000萬於Hybrid、plug-in Hybrid車的電池技術開發
歐洲
Diamler：
‧2009年搭載理電池的Hybrid車（S-Class）上市
Renault：
‧2011年在以色列及丹麥推出搭載鋰電池的電動車
德國：
‧由VW、Porsche等組成的VAG集團在2008年起的四年內將投入總額6000萬美金開發汽車用鋰電池