新世代超跑具備比過往更加強大的動力輸出，再加上先進的電子輔助控制系統與便利的自手排變速箱，在駕馭方面比過去要輕鬆許多且速度更快，但即便是科技再先進的跑車，仍只靠四條輪胎讓車子與路面保持接觸，車輛的速度一旦超出輪胎可以掌控的範圍，這時再先進的科技也無力挽回車輛失控的局面，因此在享受超跑所提供的超快感之前，如果可以讓專家幫你上一堂課，對駕駛技巧與車輛本身的動態特性得到正確的知識與認知，如此才能用更安全的方式去體會超跑所展現的高超性能。

超跑車廠會針對車主或準車主舉辦定期的駕駛訓練課程，在賽道上體驗這些超跑的強大性能。

認識輪胎是最基本的課程

不管是哪種品牌、哪種款式的車輛，基本上所有的安全駕訓學校都脫離不了幾個基本的必備課程，就是1.緊急煞車訓練、2.快速車道變換、3. Slalom連續S彎體驗，再來是更高階的打滑修正與最終的賽道攻略。在初級的三個階段裡頭，最主要是讓駕駛者認知輪胎與地面之間的關係，雖然不同的驅動架構會造成操控方面的些許差異，但面對的環境是完全相同的。一部車只靠四條輪胎與道路接觸，而實際上每條輪胎跟地面碰觸的面積卻只有400立方公分左右，只比手掌大上一些，這麼少的抓地範圍卻要承擔車重至少1.5噸的車輛在高速狀態下依然能保持穩定的行車表現；這時的關鍵點就是找出輪胎在何種狀態下會超出抓地力極限。

輪胎抓地力的極限與影響車輛行駛穩定性的要素有三個，第一是前進驅動力或減速煞停力與側向離心力加起來的總合，當這個力量超出輪胎抓地力的極限時，車輛便開始打滑或甚至是失控。第二就是輪胎的抓地力會隨重心轉移而改變，急加速重心點會後移，造成後輪抓地力高過於前輪，前輪則在煞車減速時會產生較大抓地力。第三則是動力設定不同的車款，綜合前述兩項輪胎的抓地力特性，不同的驅動輪設定會影響車輛在極限狀態下的轉向反應，如前輪驅動或四輪驅動車便會因抓地力較佳的前輪在失去抓地力情況下而發生轉向不足現象，而後輪驅動車則是轉向過度。

在資深駕駛教練（通常為賽車手退休後轉任）的帶領下，初期會讓學員先體驗輪胎在極限狀態下的反應。

理論再棒仍需要親身體驗

當然，理論說得再漂亮，都不如親身體驗要來得直接，因此這些超跑製造廠都會不定期的舉行駕駛訓練課程，讓客戶在安全且沒有負擔的環境下體驗這些高性能跑車的性能極限與實力。國內受場地的限制，原廠舉辦的駕訓活動只能在柏油面積寬廣的停車場舉行，但超跑品牌在國外的駕駛訓練課程通常會在賽車場裡頭舉辦，先將賽道分成數個段落，從最高速度的大直線道及各種類型的高低速彎角，由經驗豐富的資深教練帶領學生（車主）分頭攻略各個不同特性的彎角，並實際體會車輛的精隨與駕控技巧，教練也會針對每位學員對車輛及駕馭的認知進行個別輔導，當學員通過所有課程的訓練後，最終便能夠駕駛這些超跑在賽道上享受盡情奔馳的快感。

在接受過正規的駕駛訓練並體驗車輛在極限狀態下的反應後，您對駕馭的觀念與想法會更加成熟，更懂得運用車輛的特性來征服各種不同的道路，哪種道路可以快速飛奔、哪種路面要更加保守，一切都在你的掌控之中。葉錦祥

每一種彎角都需要不同的駕駛技巧與路線選擇，一旦有了正確的觀念，就能找出最快的路線並用最順暢的速度通過。

為了讓學員知道車輛在失控下的反應，教練也會藉由濕滑路面逼出輪胎的極限。

在歐美地區，冬季雪地的駕訓課程也是一個熱門項目，幫助超跑車主找出低摩擦路面的正確駕駛方式。

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