文．Wen  圖．廖子賢 

Legacy 2.5 GT BM9完美的三角幾何學
HKS Legacy Tuning Sports化增添個性風，駕馭樂趣完整提供…

由於BR9及BM9是在台灣首批搭載2.5L渦輪增壓引擎的Legacy車款，265hp/35.7kgm的最大輸出其實就已相當敷用，而今天這輛HKS昶和提供的四門BM9車型，則是僅以基礎的進排效率提昇及足下強化來達更高層次的運動性能，並且保留下Legacy自豪的優異乘坐感，與特有的紳士風格。
 

高性能本體再度提昇
再加速力道完全湧現
狂傲般外型中又帶有典雅的線條，高速走行魄力十足！

這輛藍色的四門Legacy 2.5 GT其實外觀上就較一般Legacy更多了分動感，燻黑的前後燈具搭配上深藍的車體塗裝，可說是極具強烈的自我主張，另外最經典就是原本略顯貴氣的鍍絡水箱罩，車主則是換上Tommkykaira日製黑色塗裝部品，搭配上氣壩及霧燈部分的黑色線條，車頭的視覺享受更是令人感到霸氣十足，除了車頭以外Work 19吋的雙片SCHWERT SC1鋁圈，在電鍍及黑色塗裝的顏色搭配下，更讓這輛BM9顯得相當有層次，最後再由車尾的小鴨尾翼劃上句點，這輛BM9外觀可是筆者目前看過最具輕略性的Legacy 2.5 GT。

動力部分由於必須考慮到一般日常使用，及原廠就擁有265hp(194.78千瓦)/35.7kgm(349.86牛米)的高性能輸出下，因此昶和二哥目前則是僅以「順暢」的進排氣來解除被封印住的原廠該有性能，觸媒段部分為了北極熊著想，HKS則是採高性能製品來取代原廠設計，除了能提昇流速外也能保有淨化空氣的效能，除此之外HKS高性能觸媒部分，則是採不干涉渦輪排氣側的造型，因此能確保極佳排氣效率，風派開始到尾段部分HKS則是全數採直通65mm製品，最後尾段部分則是採新世代小徑化的ES premium，音量部分則是與原廠相差不多，不過音質部分卻是較原廠更順耳。
 

最後渦輪車最基礎的玩法就是已增壓值高底來改變輸出特性，該車則是採HKS EVC V來將增壓質由原廠1.0bar(100千帕)，拉高至1.3bar(130千帕)再搭配Legacy 2.5 GT專用F-Con iS將供油點火設定重新設定，雖然目前沒有拉過馬力，不過以高速道路上的再加速性能來看，淨輸出約可達到300hp(220.5千瓦)的水準，足下HIPERMAX III避震器高速切換車道也可讓這2750mm的大傢伙，絲毫沒有任何不協調的韻律感，整體搭配相當值得推薦給Legacy 2.5 GT的車主們…

引擎部分僅能發現HKS SQV3進氣洩壓閥的著裝而已，其餘管路部分也都被引擎遮罩蓋住，而為了保持低速的扭力反應，目前僅使用原場交換高流量濾芯，而HKS則是另有推出Legacy 2.5 GT專用的HKS香菇頭及進氣管路，除了香菇頭留量更大外，專用平滑的進氣管路更能減少進氣阻力。

渦輪車最好玩的地方就是能借由增壓值的大小來改變出力的特性，因此所謂的Stage 1對於渦輪車所需的費用其實並不高，基本的排氣順暢及提昇增壓值即可有判若兩車的表現，當然如果壓力提昇幅度太高，最好還是外掛可程式電腦將油料供給及點火做重新的設定。

ES premium的小徑砲管設計就是為了讓車輛保有前衛的運動風格，材質部分當是採用SUS304不鏽鋼材質，如此一來更能不受環境影響確保部品本身的質感，音量方面在JASMA的認證下，更是具有穩重偏偏的氣息。

Work 19吋鋁圈內散發出不凡紅光的就是，Endless Takumi卡鉗及前後分別355mm/335mm的加大碟，且Takumi最特別的部分就是卡鉗本體結合面，更是應用上老祖宗的智慧採凹凸的卡榫設計，整體強度遠比一般固定方式來的更加強壯。

HIPERMAX III的設定就是對應高性能胎的一般街車設定，單筒身的DNA更保有走行時的乘坐感，HDP（Hiper Digressive Piston）及HLP（Hiper Linear Piston）使用上大流量的活塞設計，搭配30段軟硬可調功能，車主更能依照環境自行調整車輛特性。

強勁的輸出特性
寬廣的室內空間

Legacy 2.5 GT果然比Impreza更加迷人！因為Legacy 2.5 GT在台灣的銷售相當好，且改裝套件也幾乎與日本同步，因此這幾個月其實筆者碰到的Legacy更遠比Impreza還要多，且說實在GRF雖然號稱有300hp(220.5千瓦)的最大輸出，不過以速霸陸向來的武車風格來說，GRF直線上還討不到GDB的任何便宜，速霸陸的新底盤真的那麼好WRC也不會沿用舊有麥花系統。

如此考量下倒不如購入空間更大，且具備自手排細統的Legacy 2.5 GT，265hp(194.78千瓦)/35.7kgm(349.86牛米)的帳面輸出其實也不差，B25B白頭引擎與B25C說難聽點連活塞都是相同設計，且小幅改裝後即可享受不錯的動力及自手排帶來的便利性，筆者也曾在66上體驗過小改Legacy 2.5 GT的實力，輕輕鬆鬆就上200km/h的大型舒適房車，其它品牌想必都要做到3000c.c.以上，而且也絕對不會有AWD的優異性能及EJ渦輪本體的改裝潛力…