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日系車無法脫離宿命LEXUS IS F
2010.10.22 作者:OPTION
底盤水尚有提昇幅度
8速SPDS自手排搭載,動力源源不絕而來!
其實許多日本超跑都是會以賽道做為開發的基礎或是設定,IS F這類的超級性能房車當然也不例外,也或許因為如此來到台灣其實並沒有它所能發揮的空間,而當天在五指山連續的中低速彎中的試駕下,首先IS F在低速的足下表現其實還是偏向舒適型房車略嫌過於浮跳,並沒有一般歐系性能房車般的硬派格調,這或許就是日系品牌上的策略,也或許是日系車就是脫離不了改裝的魔咒,不過當車速帶起後,伴隨著IS F的優異剛性及強化阻尼的搭配下,車頭完全感受不到5.0L重機械所會帶來的推頭問題,但!漂浮感依舊殘留在連續變換車道的表現中,另外足下的四條原廠配胎更是令人驚喜不斷,只要稍微注入側向G值輪胎就會開始叫不停,令人無法再度深入體驗IS F的車輛極限…
不過這些問題都可藉由強化套件來提昇整體表現,而最令筆者激賞的就是那顆2UR-GSE本體及8速SPDS(Sport DirectShift)手自排變速系統的完美搭配,51.5kgm(504.7牛米)的扭力透過僅需0.1秒換檔時間的結合下,無論何種彎到僅需輕鬆撥動換檔撥片,源源不絕的力道毫無保留的透過差速器完整呈獻,上坡道更是如同野牛般毫無畏懼的放肆撒野,不過已改裝的立場來看,車輛入手後筆者還是建議先從更高檔的專用懸吊及高性能用胎下手,來改變車輛的特性,畢竟台灣的道路可是驚喜不斷的。
IS F搭載8速SPDS(Sport DirectShift)手自排變速系統,搭配以人體工學設計的鍍鉻換檔撥片,讓駕駛在彎道中仍可輕鬆換檔。 |
變速箱方面已LS460及GS460的8速AT為基礎再施以調校,2檔到8檔間皆採用均使用鎖定離合器來達到完整的傳輸效率,自動補油的退擋功能也是Sports賣點之一,而僅需0.1秒的換檔時間更是與法拉利599同等級,讓IS F 8速SPDS雙片離合器AT達到世界頂端的表現。 |
IS F的儀錶功能也具有目前日系車最留行的開機檢視及蜂鳴器功能,而該功能沒錯!就是來自DEFI的創新技術,而錶底320km/h的時速可不是鬧著玩的,IS F在解除限速後,更可直上300km/h大關! |
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全車四座F專屬跑車座椅以頂級真皮材質包覆,提供駕馭者絕佳的貼背包覆感,腰部、大腿部的高度都相當適合東方人身材,高速殺彎提供駕駛絕佳的操控環境。 |
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