文、圖/Tree 設計/Kenny Parry

新一代東瀛戰神R35的驚人戰鬥力與改裝潛力，相信沒有人會懷疑它的實力，但到了賽道上所需的可不光只是有大馬力就能橫行無阻，車輛的整體平衡性甚至包含車重都是重要關鍵！

戰神上賽道非難事
首重減輕車重負擔

這回筆者特別前往廣東肇慶賽車場一探香港房車賽中的R35路車組戰況，屬於非房車正規賽事的「路車組」向來是怪獸級戰車的最佳舞台，這與珠海賽事之中GT組有些雷同，暴改怪獸向來都是這個組別的座上賓，隸屬性能戰神的R35當然不會缺席。

只不過R35雖然有強大的動力基礎，但是原廠過重的車架還是免不了嚴重拖累了它在賽道上的均衡性，這輛參加香港房車賽路車組的R35為了要解決重量負擔，特別將引擎蓋、葉子版、車門、後車箱、尾翼與前後保桿全都改以Maximum Racing碳纖維部品，而全車內裝盡可能拆空使得車重能有效減輕多達230kg，不過為了確保安全性而在車內加裝的防滾籠一來一往重量增減，實際上並沒有辦法偷輕多少，實際車重大約僅減低至1.6噸（原廠車重1740kg）。

面對激烈賽事與重度改裝勁敵的正面挑戰，除了要有高性能表現之外，如何維持引擎運作穩定性也是不可或缺的關鍵，Tuner除了在碳纖維引擎蓋上特別新增氣流導孔以有效排氣引擎熱氣之外，為了強化冷卻系統散熱效能配合裝上中冷器、水箱、機油冷卻器與變速箱油冷更新等步驟，另外在車尾也增加有50公升大型儲水裝置，以利車輛在競技時能夠快速降低溫度，不過這一來同樣也使得車重問題又再次浮現。

原廠R35車重過重早已成為眾所些皆知的問題之一，為了有效降低車重負擔，Tuner特別將引擎蓋、葉子板、車門、後車箱、尾翼與前後保桿等全都改以Maximum Racing碳纖維部品。

動力過強不利賽道
馬力調降至500hp

就目前改裝技術水平來看R35要將馬力壓榨到800hp，甚至高達可怕的1000hp都不是件難事，不過要能讓車手有效掌控車輛在賽道上動態表現，似乎過大馬力反而成了累贅，即使像是廣東肇慶賽車場有將近800m的大直線加速路段，但卻還是不利其高性能發揮，畢竟要能夠在彎道中隨意掌控油門才是王道，因此有效將馬力調校控制在500hp上下，似乎是香港車隊目前考量的最佳設定。

而底盤調校也是比賽場上的一大罩門，Tuner曾嘗試以18吋輪圈降低簧下負擔以利操控靈活性，雖然這確實能增加靈活反應，但相對也較容易造成車輛過彎發生轉向不足的推頭情形，而引擎油溫與變速箱溫度都會較原廠20吋胎高，為了避免引擎機件發生過熱而提前衰竭，因此最終還是選擇沿用原廠輪圈與有紋熱熔胎作為比賽標配。

總括來看，目前R35 GT-R在這項賽事的總體表現仍不如場上最大的競爭對手EVO軍團，在馬力改裝後同樣達到500~600hp的情況下，二者車重卻仍有高達200~300kg的大幅差距，馬力重量比優勢顯而易見，所以東瀛戰神若想在「路車組」屬性賽事稱王，看來還有很長的路要走…

全車內裝盡可能將非必要不品拆空後，加上碳纖維空力外觀使得車重能有效減輕230kg。

面對賽場上激烈的廝殺拼鬥，為了有效確保引擎維持最佳工作溫度，Tuner特別在車尾增加大型儲水箱以利冷卻系統降溫，不過額外增加的重量可是相當驚人。

為了確保動態性能輸出不會打折扣，香港車隊最終選擇使用原廠20吋輪圈配合Dunlop有紋熱熔胎，煞車系統則是分別改以Alcon與Brembo六活塞部品做為制動後盾。

改用碳纖維引擎蓋似乎還是不足以應付賽道所需，為了有效增加引擎室的散熱效能，特別額外新增的導風孔則有利於引擎熱能導出。

R35所使用的VR38DETT引擎先天就有高動力輸出與後續改裝潛力，只不過在賽道上似乎過大的動力輸出反而容易造成負面反應，因此目前在香港房車賽路車組的比賽車輛大多僅將動力設定在500hp。

車輛過重與車身尺寸過大似乎都是戰神在賽場上所遇到的難題，要如有效克服這些棘手的問題才能讓新一代東瀛戰神逐漸發揮王者之風。

儘管內裝已經輕量化到照片中這般程度，加上其他動力與安全性改裝後，R35的車重大多還是停留在1.6噸的XL Size！

目前在香港房車賽「路車組」賽事中仍以EVO軍團最具競爭力，畢竟R35空有500~800hp不等的馬力輸出，但卻礙於車身尺碼與車重過高，彎道操控仍不如EVO來得輕鬆、俐落。