究極的車輛駕駛樂趣
熱愛駕馭精神的工程師們，最純粹精神而誕生車型！
繼Supra這類平民超跑誕生後至今，搭載著5.0L大傢伙及超過四百匹心臟的IS F，可說是21世紀內LEXUS最具親和力的戰駒，雖然大家都拿M3及C63與它相比，不過對於設計IS F及Supra的矢口幸彥來說，F可是馴服賽道的狂放象徵，IS F絕對是擁有獨一無二的創造性…文/Wen 圖/顧宗濤、王澤瑋設計/Kenny Parry車輛/和泰

堅持走行樂趣性能引擎
IS F潛力界限徹底壓榨
Supra 2JZ-GTE依舊經典，渦輪增壓動力壓榨更Easy！

說真的IS F與Supra雖然是同出一個師門，不過兩者的設定上，其實很明顯可看出車輛刻意的大幅進化，及整體使用環境及販賣程級上的不同，光是車體上，雙門跑車設定的Supra及四門車型的IS F就可得知。

不過這兩款車雖然攻擊方式不同，不過都同時具備了極具爆發力的心臟，Supra大家都知道是以渦輪增壓的強制進氣做為攻擊武器，2JZ-GTE本體除了擁有鑄鐵的高耐用性材質外，完美86.0×86.0mm缸徑×行程的黃金比例，及當時少見的3000c.c.大排氣量的優勢下，原廠雖然僅有280hp(205.8千瓦)/44.0kgm(431.2牛米)，而僅要改個近排氣及提高增壓值400hp(294千瓦)OVER!!簡直是跟吃飯一樣，且大排氣量的低速扭力更事相當飽滿，一般道路使用真的是較高轉速取向的RB26來得容易駕馭，這也是為什麼1993年登場以來，2JZ風潮從來沒斷過，在國外甚至更燒過RB26DETT的最大主因。

而掛著LEXUS品牌的IS F，其實大家也都知道，性能的輸出設計方面鐵定不會像Toyota的Supra般來的那般直接或是強烈，而引擎本體方面則是以自家LS600h的2U-FSE為基礎，搭載上Toyota自動車及Yamaha發動機共同開發的專用Sports unit「2UR-GSE」引擎本體，而這顆Toyota製Sports unit，其實就是繼九代Celica 2ZZ-GE後的作品，汽門夾角會比一般車型來的更大設計下，高性能化的設計也就此冠上「G」之名，而8汽缸以上的大排氣量引擎，可說是史上第一次。

這顆引擎與UR型引擎相同，採缸內直噴及Intake Manifold噴射兩種組合，另外為了對應賽道走行，在Head兩側都有加裝廢油氣強制回收裝置，另外進氣系統也是採專用的設計，比起2U-FSE更加小型及輕量化，另外在進氣效率向上的Sports unit組合下，絕妙的引擎轉速攀升節奏，及追求極限的Racing引擎，更是Toyota新世代的G系列發動機。而2UR-GSE更具有423hp(310.91千瓦)/51.5kgm(504.7牛米)的超努級輸出，而在廢除時速限制後，原廠即可做出直上300km/h以上的最高速實力…