330這具N52B30原廠即有272hp（200千瓦）/30.6kgm（300牛米）動力輸出，對於自然進氣引擎來說，這種使用排氣量換取馬力的方式實在驚人，不過Tuner想要使用外掛增壓器的方式來提昇輸出，因此最終選擇ARMA機械增壓套件。屬於離心葉片式設計的增壓器可避免惱人噪音產生，小體積設計可突破引擎室空間較小的限制，0.45bar（45千帕）的增壓值即可創造出350hp（257千瓦）馬力，近80hp的升級幅度令人再次確信強制進氣的優越性。
N52B30並非缸內直噴引擎，不過Tuner仍使用外加四支噴油嘴的方式來補正供油量，套件中還包含一組站管式Intercooler，能夠大幅提昇進氣冷卻效率，也能避免壓降的問題發生。最特別的是擁有閥門設計的排氣系統，當引擎負壓時閥門關閉、享受寧靜的行車環境，而閥門會在正壓時開啟，排氣效率順暢提昇動力輸出。
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機械增壓本體與香菇頭就放在引擎室右側，可對應BMW引擎室空間較小的限制，罩上Carbon飾蓋感覺質感出眾。 |
這輛335在經過Pro-Tec電腦晶片改寫程式之後，在N54B30雙渦輪缸內直噴引擎仍是原廠的設定之下，持壓0.8bar（80千帕）的增壓值已榨出380hp（279千瓦）最大馬力，近80hp的升級幅度與330差不多，而Tuner針對引擎周邊進行強化，首先是排氣系統升級，改裝排氣管可避免排壓過高、造成引擎損壞，但是過於直通的排氣管不僅聲浪驚人，回壓不足更是造成渦輪遲滯的主因，於是Tuner採用Cut Back方式將排氣葉片削薄且將四個觸媒全數拆除，但是排氣管仍維持原廠60mm的管徑，如此一來提昇排氣順暢度，也保留應有的回壓。另外是降低機油溫度，Tuner將原廠110℃開啟的油龜，透過手工修改方式將開啟溫度降到80℃，並將機油冷卻器改到水箱護罩內提高撞風散熱效率。
依照原廠料號得知，這兩部BMW所使用的6前速Steptronic手自排是同一顆，也就是說這具變速箱的極限約在400hp（294千瓦）/50kgm（490牛米），對於330機械增壓來說，升級幅度仍是大有空間，還是有機會可以迎戰335，而白色335已向德國ZF訂購強化變速箱，預計在9月初到貨，屆時將挑戰更大的極限。
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站管式Intercooler可以快速冷卻進氣，也能夠避免壓降的情形發生，是外掛增壓器非常重要的改裝部品。 |
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330所使用的變速箱與335相同，因此330很有機會可以挑戰335。 |
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排氣系統含有可變閥門設計，引擎正壓才會開啟，狂暴聲浪有如廠車一般。 |
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手工修改油龜讓其開啟溫度提早到80℃，這樣可大幅降低機油溫度，也可以防止引擎過熱。 |
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改裝加大機油冷卻器且置於水箱護罩後方，如此一來可提高散熱效率，避免影響機油性能。 |
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Intercooler是降低進氣溫度非常重要的部品，Tuner已準備改裝AMS加大製品強化進氣冷卻效率。 |
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改裝HKS EVC-S將增壓值設定於0.8bar（80千帕），目前已瀕臨變速箱打滑邊緣，等強化變速箱到貨之後，Tuner會進行另一波升級計畫。 |
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