基礎渦輪設定雖不同，提高出風量壓榨動力皆為目標…
以VQ38DETT的V型本體空間及渦輪芭蕉一體化的設計下，對於渦輪機的改裝困難度則是增加不少，因此美國大廠AAM則是以保留原廠芭蕉及渦輪的外殼，特別施以自家最強的CNC處理，將渦輪內部進排氣側做拋光及加大直徑的處理，再搭配上GReddy葉片及軸心來提高渦輪出風量，進氣部分則由原本的41mm擴大至51mm來提昇進氣的「量」，而進氣的「質」則是交由加大的鋁合金前置中冷來增加壓縮空氣中的含氧量，另外該渦輪也還搭配上AAM強化Actuators來穩定1.0bar(100千帕)上的增壓效率，進得多當然也要排的快，因此排龜部分則由原廠的56mm小幅提昇到67mm。

供油系統部分AAM也有完善的對應，套件內附有AAM汽油調壓閥、AAM加大油軌、Denso 800c.c.噴油嘴及高流量汽油泵浦四項供油四寶，因此也讓求Tuner大庭在Cobb Tuning的撰寫上省了不少時間，目前增壓值則是設定在P800式樣標準的1.45bar，在炎熱的8月季節下更展現出100～200km/h：5.6秒的超強戰鬥力。

反觀GReddy R35 Tune UP System這組套件來看，由於自家就是渦輪機製造的大品牌，當然說什麼都要搭配上自家的渦輪套件，因此該套件的搭配方式就是一般常見的日系改裝方向，以45mm白鐵芭蕉來取代原廠的鑄鐵渦輪連結設計，因此渦輪機可就能自由的搭配，而這套GReddy R35 Tune UP System則是選用上兩顆進氣側52.6mm/排氣側68mm的TD06SH 20G渦輪機，光是由數據來看就可發現明顯較AAM P800的渦輪更大顆，當然這單顆最大對應450hp(168.75千瓦)的渦輪機來看，如果能確實在硬體及軟體的平衡搭配下，絕對可將動力直接推上近900hp(661.5千瓦)，而在日本當地目前也僅將增壓值設定在1.55bar(155千帕)，就可榨出834.3hp(312.86千瓦)/1002.3kgm(1002.54牛米)的最大輸出效率，不過說穿了這只是「數據」，並不適合長時間的激烈操駕，另外增壓值的穩定也廢除原廠Actuator設計，改採效率更高、作動更快的排氣洩壓設計，不過為了合乎日本當地的道安法規，排放的大氣則是回接至風派內再進行排出，因此不會有過分誇張的排氣聲浪。
 

,100～150km/h：2.29秒　距離：80.19公尺,150～200km/h：3.31秒　距離：167.62公尺,100～200km/h：5.6秒※距離：247.81公尺※最大加速 G：0.67G

動力改裝規格「AAM P800 KIT」
AAM加工渦輪
AAM汽油調壓閥
AAM加大油軌
Denso 800c.c.噴油嘴
韋伯255汽油泵浦×2
前置中冷
進氣管路
SSQV進氣洩壓閥
AAM Actuators
HKS EVC V
Cobb Tuning
吉誠手工排氣管
 

動力改裝規格「GReddy R35 Tune UP System」
TD06SH-20G 8cm2
EX排氣芭蕉
排氣洩壓閥(Type-R)
1000c.c.噴油嘴×6
HKS汽油泵浦×2
HKS汽油調壓閥
HKS 9號火星塞
HKS EVC V
Haltech R35 PRO專用ECU(含線組)
自製鈦合金中段
Mine`s鈦合金尾段
GReddy加大前置中冷
HKS Kansai變速箱水冷器
 

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