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角度揚程進排氣強化 吸、壓、爆、排 火力全開

2010.10.21　 作者：OPTION 　

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氣門角度與揚程
決定進氣量多寡

引擎要獲得更多的空氣，決定在氣門啟閉時間的長短與時機，而氣門又受到凸輪軸控制，因此凸輪軸的設計便會直接決定一顆引擎的輸出特性與出力大小，關於凸輪軸的設計我們可以從氣門「角度」及「揚程」兩方面來了解。

關於凸輪軸「角度」的計算方法，是指曲軸在720度的過程中，氣門真正開啟的相對角度；而「揚程」的計算則是將凸輪最高點的數值，減去基圓的部分，其數值即為Lift之數據。所謂高角度的凸輪軸，乃是增加Cam的作用角，來增加氣門開啟時間，除了作用角的加大外，增加凸輪的揚程（Lift）也能增加氣門的伸程；氣門能開得久且開得深，自然讓能活塞吸入更多的空氣、提高容積效率。

關於凸輪軸角度大小和性能的相對關係如下：大致是角度小的尖形Cam，氣門重疊時間短、重視扭力，角度大的橢圓形Cam屬重疊時間長的馬力取向，一般街道改裝用的Cam角度都不會太大（272度以下），主要是在於伸程的增加，這樣因重疊不會過大只是提昇氣門開度之故，相對不至於有難以操控的問題，其特徵就是可提高整個轉速域的扭力，並能連帶增進一些最大馬力，所以被稱作是扭力或加速用Cam。真正可算是大角度的凸輪軸，作用角至少都超過282度，揚程也往往增加了2mm以上，此種競技用途的Cam前段很差但後段非常驚人，配合高壓縮、高轉速的設定後也有極佳的馬力提昇，可是慢車不穩定、輸出不線性等缺點仍是讓人望之怯步。

 

Honda FD2 Type-R車款，其上的i-VTEC K20A引擎，由於進排氣門兼具可變氣門正時與揚程的設計，加上內部大量採用賽車化工程，因此排 氣量才2.0升就能發揮高達225匹的最高馬力。

 

不論是強化進氣或排氣系統，在新世代車款上要發揮效果，最後還是需針對供油與點火程式進行調整，才能讓讓車跑得順又快。

 

充份利用車速所造成的進氣填充效應，對於進氣效率將有絕佳的幫助，甚至在極高速時還能使進氣壓力轉為正壓，這點在許多超跑上都可 看到類似的設計。圖為Audi R8的進氣系統設計透視圖

 

 

 

像M-Power這種高性能自然進氣引擎，對於進排氣系統的設計是相當講究的，甚至已達到廠車化的標準，而這也是它們能在車壇中有一席之 地的原因

 

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