極速賽車體驗試乘
優異抓地力夠搶眼

為了能夠使得體驗感受有更深刻的印象，Bridgestone特別從日本原廠請來兩位專業車手乘載現場媒體進行一趟「上賽道」極速體驗，所使用的車款則是中國Scirocco Cup標準賽車，相較於一般版本Scirocco使用235/40R18的輪胎規格，Scirocco Cup則是小幅升級為245/40R18，稍稍增加輪胎接地面積也使得抓地力與車輛穩定度獲得提升。

面對上賽道高低速落差甚大的跑道設計，對於輪胎所需的抓地力與轉向都格外重要，這也是本次極速關卡所特別強調的輪胎特性，雖然本次試車手基於安全性考量並未將Potenza S001的乾地極限完全發揮，但透過整體動態反應還是可以很明顯感受到其優異的抓地力表現。面對偏向高速彎道時配合車手選定的行駛路線，即使身體可以很強烈的感受到車輛正以飛快的速度向前奔馳，但車底下四條輪胎似乎還游刃有餘繼續提供抓地力，並不會讓人過於擔心車速過快而有失控危險發生，車輛就像軌道車般的緊緊吸附在跑道上。

另外在大直線路段上車手刻意進行高速大幅度變化車道，這除了展現輪胎抓地力的優點之外，強健的胎壁支撐力對於瞬間如此的大動作依然不軟腳，可見得採用PET材質補強的輕量化胎壁明顯發揮其功效，另外還能維持應有輕微減震的舒適性，就高性能車所需的抓地力與舒適性確實難以挑剔。

乾地緊急變化車道
胎壁支撐強而有力

體驗完賽道極速奔馳關卡後最後來到乾地緊急變化車道測試，這除了還能體驗兩款輪胎之間煞車制動的差異性之外，最主要仍是讓試駕者能夠明顯感受胎壁強度對於輪胎瞬間扯動所造成的影響。由於筆者個人座車先前就曾使用過Potenza RE050胎款，因此其較為硬朗的胎壁效果反倒給人一種熟悉的感受。

在緊急快速變換車道的測試中，特別著重車輛行駛路線與車速的拿捏，其角度差異性更是攸關的重點，說實話依照原廠設定的80km/h來進行體驗感受真的難以分辨兩者之間差異，畢竟新舊兩款胎同樣具有胎壁加強的特性，其細微差異性程度到了更高速反應時才逐漸凸顯，隨著車速提高至100km/h以上，略為蠢蠢欲動的車尾反應在使用RE050胎的車上開始浮現，這雖然並非真正瀕臨失去控制的狀態，但明顯在車輛晃動時需要依靠駕駛進行方向盤修正以穩定行駛路線。

而S001胎雖然也會有車尾擺動的情形，但強化的輪胎壁卻開始發揮支撐功效，即使車輛仍處於晃動狀態下當駕駛還未進行方向盤修正時，車尾早已迅速回到正常行駛路線，就側向支撐力道上S001的進化特色在此明顯展現。

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