文、圖／Grand設計／Kenny

深受年輕車主喜愛的Lancer Fortis，憑藉著強烈運動風格與科技配備，受限於先天複雜的電腦監理系統，使得重改Lancer Fortis至今仍屬稀有動物，好在車迷願意不斷嘗試挑戰，使得這部渦輪五速手排Fortis得以誕生。

原廠157匹馬力
輸出取向太溫和

三菱Lancer Fortis/iO 2.0L車款所搭載的動力系統為最新開發的4B11鋁合金引擎，2.0升的排氣量在MIVEC電子可變正時氣門控制下，可同時控制進、排氣門正時以維持全速域的最佳燃燒效能，加上塑鋼汽缸蓋/進氣歧管與不鏽鋼排氣頭段等輕量化材質，使得這具4B11 2.0L引擎可發揮157hp的最大馬力輸出，而扭力則有20.9kgm。此外，本車也同時擁有耗損更低的六速CVT無段變速系統與F1手自排換檔裝置（Lancer iO車款），讓駕駛更能輕鬆掌控引擎轉速與換檔時機，從動力數據或傳動系統的設計上來看，這部車確實在許多地方擁有優於國產同級對手的戰鬥實力，不過實際動力表現果真如此嗎？其實不然！
 

以筆者實際駕駛經驗來看，雖然Lancer Fortis/iO的扭力輸出不弱，但原廠所調校的動力輸出特性稍嫌溫和，在直線加速測試中最多只能取得11秒的成績，雖然起步彈射轉速只能設定在2100rpm可說是成績不佳的其中一個原因，不過真正原因還是在於太過保守的動力曲線設定，因此想要獲得明顯的動力提昇，除周邊進排氣系統改裝外，渦輪化改裝是最直接的手段，不過一但進入此境界，就會開始面臨到許多難以克服的障礙。

打開引擎室硬體管路的規劃相當完整，不愧是專門推出渦輪套件的「廣名」製品，看起來真的很清爽，目前左岸對外報的完工價為18萬元 ，含HKS F-Con電腦與後續調校費用。

硬體加裝超容易
軟體調校才困難

據筆者多次接觸Fortis外掛渦輪化改裝的例子來看，硬體設備的安裝其實並不困難，以這部車加裝的「廣名」渦輪套件來看，渦輪本體採用TD-04L，渦輪頭段為鑄鐵材質，所有周邊零件含進氣鋁管皆為專車專用，因此只要花不到兩天的時間就可全數安裝完畢，但剩下的軟體調校的完整與否，才是決定這組套件能否發揮效果的關鍵。
 

相信稍有深度的讀者都知道，新世代車用ECU逆修正速度之快已不是新聞，因此Tuner在調校供油點火程式時，經常將注意力集中在O2 Sensor上，但偏偏Fortis最快的回饋訊號是Air Flow而非O2，且Air Flow的訊號還會跟大氣壓力感知器進行相互比對，稍微超過原廠容許的數值，電子節氣門立即關閉，加上原本的燃油逆修正情況依然存在，修正速度還會隨著加速/排溫的提高而加快，甚至連雙CPU的AEM F/IC可程式電腦都跟的有點吃力，如何正確掌握原廠容許的數值，並透過改裝電腦提供進行假訊號的執行，這正考驗著Tuner的技巧與智慧，更關係著車況能否穩定。
 

不過話又說回來，Fortis原廠雖然擁有複雜的電腦監理系統，但整體的穩定性似乎不佳，在原廠未改的情況下，就經常聽到車開一開就莫名奇妙亮故障燈的情形，回原廠診斷技師也說不出個所以然，只能先消除故障碼後再觀察看看，當然事後症狀復發的情況到也不多，但可見這部Fortis的電腦系統確實難搞。
 

事實上，Fortis原廠整車的故障碼就達800多個，比現役的任何國產車都還要多，連單一個Sensor的故障碼就有3、40個，在監控如此嚴密的條件下，外掛渦輪後想要不亮故障燈還真的有點難…

控制增壓值大小的Wastegate直接安裝於頭段，Tuner還特別將洩壓管路接回排氣管內，以避免過大噪音。

五速手排上身
擺脫CVT弱點

本車除了外掛渦輪外，五速手排變速箱的改裝也是重點。原廠所配置的模擬六速手自排CVT變速箱，雖擁有動力傳遞直接，換檔快速、節省燃油的優勢，不過鋼帶傳遞動力的設計，確實會有無法承受過大扭力輸出的缺點，面對外掛渦輪的場合時，最大增壓值0.7bar就已是該變速箱的極限，且還不能在靜止狀態下急加速，來個幾次變速箱馬上下課，因此想要將提高增壓值，獲得更大的馬力，手排變速箱的更換是必然的過程。
 

車主在尋覓多時候，終於從車友處找到這顆從美國運回來的五速手排變速箱，由於這顆變速箱原本就是搭載於Fortis同車系的車輛上，因此不論是獅頭的螺絲孔位置、變速箱腳或傳動軸長度等，都能符合國產Fortis，要完整的裝上去並不困難，至於周邊零件，例如：排擋座、兩條換檔鋼索、煞車/離合器踏板、離合器分泵等，也在車主努力奔走下終於找齊，經過多天的等待後，終於將這具五速手排變速箱換上。值得一提，由於本車連同手排變速箱電腦也一併換上，加上車速訊號經過高人指點順利取得後，終於能在原來儀錶板上完整顯示車速與轉速訊號，這點在筆者實際試駕時已確認過。
 

雖然本車已擁有手排變速箱，但應付渦輪化後的強大扭力，原本的離合器片還是有些抓不住，為此Tuner還特別透過D2台灣總代理－忠立興業的協助，先修改自Virage的多片式離合器片給這部Fortis使用，雖然離合器片結合瞬間還是會出現些微雜音，不過使用上倒是沒有任何問題，待真正的Fortis專用強化離合器組誕生後，就可擺脫目前遇到的困境。

至於進氣洩壓閥則巧妙的安裝於前保桿左側進氣孔內。

實際試駕體驗貼背
整體調校仍未完整

目前這部車所使用的改裝電腦為HKS F-Con iS，用來對應這部車似乎還略顯不足，以筆者實際試駕後發現，低轉速的出力有點「綁綁的」，一直要到4000rpm以後馬力才會大開，且換檔後的動力轉換也有些遲滯，看來還有向上微調的空間存在，不過在增壓值設定在0.8bar的程度下，湧現的力道還是能感受到明顯的貼背感，軟體再調整一下，花這些錢改裝就頗為值得！
 

且這具五速手排變速箱的換檔品質還算不錯，每個檔位都很明確，不用怕自改手時經常發生的檔位模糊問題，而入檔時的手感亦相當清晰，檔位距離也相當適中，算是改裝完整度相當不錯的手排變速箱，只要再將離合器片雜音與入二檔時容易震動的問題搞定，就很完美。
 

原本打算進行０～100km/h加速測試的筆者，考量到本車的軟體調校未臻完美，因此最後只能作罷，期待他後續完整戰力的展現之時，筆者肯定會拖它來做100～200km/h的測試，且大家拭目以待。

本車所採用渦輪為TD-04L，以2.0L排氣量來推動排氣葉片約在2800rpm時就可轉為正壓出力。上方兩條黑色條狀物便是變速箱換檔鋼索原廠 零件。

從變速箱與引擎結合獅頭來看，這具５MT相當適合4B11引擎，不過要讓車速錶正確作動還需從其它感應器擷取訊號，左岸完工價15萬元含 周邊與手排箱電腦。

看似簡單的空氣流量計，卻攸關車輛調校供油是否順暢關鍵，加上其訊號會與大氣壓力感知器比對，因此若沒使用高階電腦，還真無法跟 上修正速度。

全車Summit拉桿加上Tein高低可調避震器，看來車主對改裝完整性相當執著，效用毋庸置疑。

排氣中尾段則是採用賓川設計的雙出尾管設計，低沉不吵雜的排氣聲浪，可避免不必要的困擾。

白色車身搭配大型尾翼，車尾造型中隱約散發出動力不凡的氣質，素素的改裝手法果然最耐看。

18吋鋁圈搭配JBT對向四活塞卡鉗，將整個鋁圈塞得滿滿的，氣勢就是與原廠高出許多。

全車EVO X化的空力套件，讓原本線條便已相當俐落的Fortis，擁有更具霸氣的外型，而前保桿內的中冷氣就是目光焦點所在。

機油冷卻器則安裝在右保桿的進氣孔內，充分應用獨特的前保桿造型。

內裝維持原廠設計，連方向盤與座椅都未改裝，不過中控檯上的電裝品與手排檔桿則稍稍洩漏了改裝車的證據。

這顆五速手排變速箱單就換檔手感來評價，確實擁有相當優異的表現，明確的檔位、清晰的入檔手感與長短適中的排檔行程，充分顯示確 實適合本車換裝。

Daemon三合一監控儀錶可一次顯示水溫、油溫、油壓數值，不用裝一堆錶可維持內裝清爽感，而HKS EVC-S增壓控制器，則是控制增壓值 的好工具。

車主堅持煞車與離合器踏板均換成手排專用零件，至於離合器踏板老實說有點重，不常開手排車的人可能會頻頻熄火，不過俐落的檔位結 合力道相當值得改裝。

要讓轉速與時速錶正常作動，又沒有故障燈亮起，考驗著Tuner的改裝功力。

左岸Fortis改裝明細表
TD-04L渦輪套件組（18萬元完工價）
五速手排變速箱（15萬元完工價）
HKS F-Con iS電腦
HKS EVC-S渦輪控制器
HKS SQV進氣洩壓閥
Tail排氣洩壓閥
Summit全車拉桿
Tein高低可調避震器
Daemon三合一監控儀錶
EVO X Look全車空力套件
JBT對向大四活塞卡鉗
Enkei輕量化鋁圈

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