從全球第一部使用汽油引擎的汽車開始上路至今，人們經過一百多年的科技發展仍找不到足以取代傳統內燃機（引擎）的次世代新動力能源，至今引擎的運轉原理跟一百多年前的設計並沒有太大差別，但也因為電子控制、金屬材料技術的進步，讓最新世代的引擎在燃燒效率方面已達到一個極致。

同樣的，對超跑來說，從F1賽車所演進而來的動力技術仍主宰了超跑市場，因此該級距長期以來幾乎都是大排氣量V8或V12引擎的天下，但近年隨著環保議題的重視，市場又開始興起渦輪增壓的風潮，藉由大排氣量引擎與強制進氣系統的結合，在保有強大的動力輸出之外也能符合更趨於嚴苛的廢氣排放與油耗標準。

現今最新世代的超跑大量運用源自F1賽車引擎的技術，使用許多特殊的金屬材質來減輕重量並增加效能，耐用性也比過往更為優異。

效能高且能量輸出飽滿、線性

就超跑引擎的基礎架構來看，大排氣量V8或V12引擎仍脫離不了大活塞缸徑、短衝程的特點，此設計可提供敏銳的油門反應，引擎轉速的攀升也非常快，雖然會產生較高的扭力峰值轉速，造成低轉速反應遲鈍的現象，但這些缺點隨著最新的電腦控制技術與電子節氣門、可變汽門正時控制系統或甚至是缸內直噴供油，展現更高的效率與線性的動力輸出。

在引擎本身的硬體與材質運用方面，除了輕量化的鋁合金汽缸體之外，鎂鋁合金或甚至是鈦合金這類特殊的輕量化金屬材質的運用層面也更加廣泛。為了將引擎內部機件的重量減至最低並保有高剛性，曲軸、連桿與活塞幾乎都已使用鍛造製品，且進排氣道、軸承也都經過拋光與平整化處理，甚至也出現鎂鋁合金製作的汽缸頭、鈦合金汽門，再結合汽缸壁內側特殊處理（鍍上一層鎳矽碳化物）來取代傳統的金屬缸套，可大幅減輕引擎本體重量並對車身配重平衡性帶來幫助。

Bugatti Veyron 16.4顛覆了人們對超跑的想像，以特殊的8.0升W16四渦輪增壓引擎供應高達1001匹的最大馬力，極速達到407km/h。

不可或缺的雙離合器自手排

過去的超跑非常有個性，消費者須調整自己的習慣來適應那部車，且因為缺少循跡控制或動態穩定系統，自身得具備一定的駕駛技巧或膽量才有辦法駕馭這些大馬力怪獸。但隨著Ferrari F1賽車在1990年率先導入自手排變速系統，並首度將此技術轉移至F355 F1身上後，超跑市場開始興起一股自手排風潮，在銷售方面也出現大幅成長。

隨著雙軸式手排變速箱的現身並衍生出雙離合器自手排變速箱，大幅強化了自手排變速箱的工作效能，除了展現比手排變速箱更快的換檔速度外，甚至也具備與自排系統相同的便利性。當然，自手排系統在性能方面的最大特點就是展現與F1賽車相同的檔位控制，透過方向盤後方的換檔撥桿進行檔位切換，且通常只需0.1秒以內的時間便能夠完成換檔過程。此外，現今最新的系統還附加多項功能選擇，如Launch Control（起跑模式）與檔位切換效能的選擇，提供消費者更多的駕駛樂趣。

雙離合器自手排變速箱已成為現今新世代超跑必備的標準配備，提供更容易駕馭的特性。

與F1賽車相同的檔位切換控制，大幅提升了超跑的駕駛樂趣與便利性，而Ferrari則是帶動這波潮流的先驅。

過去通常只會在賽車引擎上頭見到的乾式油底槽潤滑系統，如今已被超跑所廣泛採用，此系統主要當然是因應表現更為優異的操控性與動態表現。由於現今新一代超跑擁有更均衡的車身配重、輕且剛性高的車身還有更成熟的懸吊設計，相對在操控過程中所承受的彎道離心力也明顯高過以往許多，為了讓引擎保有穩定的潤滑效果，將原本儲存在油底殼的機油改由泵浦抽送至獨立的儲存桶，並以另一個高壓泵浦將機油送進引擎內部作為潤滑之用，此設計也因為取消油底殼而能夠降低引擎本身的高度，藉由更低的重心配置增加操控性

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