文+圖/諸星陽一+譯/王以平

精進的操控與動力機械、更具動感的車頭造型，全新Premacy也將令人耳目一新，沒錯、這位正是國內Mazda5的後繼車型。

一手車訊Verdict ★★★★☆(3.5)
基本資料
●建議售價：179.9-209.9萬日圓
●綜合平均油耗：約14km/L
●上市時間：2010/07
●討喜之處：有如房車般的操控特性
 

第一代Premacy於1999年上市，當時使用Familia的底盤為基礎，這次的車型為第三代，車身平台仍然繼續沿襲前代車型。搭載引擎為缸內直噴2.0公升型式，車系款式有20S、20E、20CS三種，基本設定為前輪驅動，其中較上級的20S和20E還有四輪驅動，不過本篇主題為前驅車型。

完整的七人座設定

前代Premacy的座椅概念為「6+1」配置，基本三排座椅的設置為2+2+2共六人，中排座椅還可以再增加一人，新款車型也沿襲這個概念，中排座椅乘坐三人時，比起前代車型，中間座位椅背下部拉長、椅墊厚度增加，舒適性有所提升，而且中間座位的安全帶也升級為三點式。
 

在車身尺寸方面，車長和車寬比前代車型稍微擴增一點點，軸距則完全不變，車門配置也與前代相同，前門為鉸鏈式、後門為側滑式，後側滑門基本為手拉式，可以加價選配由前乘客座按鈕以電動控制兩側關門以及免鑰匙遙控。所搭載的2.0公升缸內直噴引擎，基本上與前代車型相同，不過，20S與20E的動力系統有怠速熄火裝置「iStop」，約可降低油耗7%。搭配變速箱一律為五速自排。

雖然底盤基本架構延續前代平台，但經過細部修改後，車輛在彎道上的動態表現有著相當名顯的進步

操控性能有所提升

沿襲前代車型的車身平台以及同樣的引擎，這樣能有什麼長進？我們當然也會有這種疑問，但在實際試駕過後，卻發現它有著卓越顯著的進步。首先，繼承了Mazda車系固有的行路風格，即便在山道上連續過彎，也會令你忘記自己所開的是部休旅車，展現犀利的操控性能。

前代車型在同樣的設計概念之下打造，車頭的滾動很大、剛進彎時車頭亦會下沉，行駛穩定性可再加強；新車型將這種動態反應進行控制，有效降低車身整體的下潛現象，改善了乘坐舒適感，在一般的行駛狀況下，車身滾動已得到相當程度的抑制，增加操控穩定性。

缸內直噴+怠速熄火

引擎與前代同為缸內直噴型式，直噴引擎最大的魅力就是扭力充沛，具有這種扭力特性的Premacy，在低速狀態下即能發揮強勁的加速性，就算在上坡起步、走走停停，一樣可以輕鬆前進。
 

為了降低油耗，這次還導入了怠速熄火裝置，Mazda的怠速熄火裝置「iStop」是因應直噴引擎的特性而誕生，不必透過啟動馬達就可以再度發動引擎，因此發動時的噪音非常小，不會對駕駛者的精神心理造成干擾。
 

本代Premacy根據車系款式的不同、輪胎尺寸也不同，20CS和20E為15吋，20S則是標準配備16吋、另可選配17吋。其中與Premacy搭配性最佳的是16吋輪胎，過彎反應中庸、靜肅性也很高；15吋的乘坐舒適性雖然很好，但是操控不夠精準；17吋則是將舒適性和靜肅性都妥協掉了，在此並不建議。儘管17吋輪圈在造型上比較酷炫，但考量更換輪胎時的經費開銷，因此還是選擇16吋最為恰當。
 

沿襲前代車型的車身平台以及同樣的引擎，這樣能有什麼長進？我們當然也會有這種疑問，但在實際試駕過後，卻發現它有著卓越顯著的進步。即便在山道上連續過彎，也會令你忘記自己所開的是部休旅車，展現犀利的操控性能。

新一代車款也換上了Mazda新式的開口笑大型進氣口，與其它家族車款擁有共同的造型DNA。

試駕感言～房車操駕感的休旅車

為了追求低油耗，怠速熄火裝置已經蔚為風潮，而Mazda的「iStop」在重新發動引擎時不必用到啟動馬達，讓車子在省油之餘，還可以省電。Mazda車系的操控性能具有一定水準，全新Premacy儘管在機械配置上與前代車型並無不同，但是藉由調校上的改進，開起來幾乎不會讓人覺得這是一部休旅車，在山路連續彎道上也不會感到勉強。缸內直噴所帶來直接豐沛的扭力，更讓Premacy在休旅車的車身以及承載之下仍能輕鬆餘裕，相信它會受到市場的好評。

全新的儀錶板與中控檯造型向Mazda 3看齊，更具質感的細節處理讓人愛不釋手

座椅設計亦有所長進，為了提昇安全性，第二排中央座椅也裝上了標準三點式安全帶

第三排座椅的空間幾乎維持原狀，新式的頭枕造形設計相當特別。

三排座椅全數展開時行李空間有限，但Mazda在行李廂底板下方亦預留了一小型置物空間。

將座椅全數打平時行李空間極為開闊，較低的行李廂開口也有利於大型物品進出

手套箱內的格層設計也十分特別，對於MPV車款來說，有效運用車內的細碎空間是一大課題。

儀錶板依循簡潔易讀的設計，注意速度錶內的i-Stop指示燈。

雙電動滑門與i-Stop引擎主動啟閉系統乃是此車最重要的配備，i-Stop未來是否有機會出現在國內的Mazda車上則有待觀察。

MZR 2.0 DISI缸內直噴引擎雖然沒有刻意提昇動力輸出，但在油耗與排污方面卻比非DISI引擎來得優秀。

i-Stop系統可有效降低車輛在市區走走停停時的排污與油耗，日本政府對這類節能車款提供了相當的補助。

鋁圈也同步換上全新造型，16吋輪圈則是三種尺寸選擇當中最佳的組合。

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