文/Stan 圖/顧宗濤 設計/Kennt Parry

上期報導過大鵬灣國際賽車場的最新消息，除了賽車場本身的進度外，大家最關心的還是未來賽車場建構完成後，國內最頂級的房車賽事等級究竟為何，而國內各大車隊也都在磨拳擦掌蓄勢待發，因此Option特別邀請大鵬灣國際開發公司與國內最具代表的幾位車界重量級人物，共同就此議題來進行討論，藉由大家的意見交換，來確認未來全國級最高房車賽事的規格走向。

會議召集人：Option改裝車訊主編  邢雨龍

時間：2010.9.21
地點：車訊國際會議室
與會人員：
大鵬灣國際開發公司  許宏彬總經理　　龔國文經理/國內車隊領隊（負責人）代表/AAI全美    陳俊杉先生/D2 Racing    廖志賢先生/GP Racing    陳裕益先生/Raemco Silver’s Racing  洪光台先生/SRR      簡俊祥先生/
零配件/總代理商代表/Cusco/Endless臺灣傳動 馬自強先生/Summit龍穎國際   謝政儒先生/
國際車手代表/林帛亨先生（Hanss）/陳乃嘉先生（Kevin）/

邢雨龍：

舉辦本次座談會最主要的目的是因為明年大鵬灣賽車場即將落成，而與會人員都是曾經參與過國際賽事的知名車隊、店家，對國際賽事的相關規則也有一定的研究，目前國內全國級的正規房車賽事只剩下TTCC，希望可以經由本次的討論，將各位在國內、外參賽的經驗、心得提出來共同討論，讓大鵬灣了解台灣賽車界的需求，在大鵬灣賽車場完工後，可以作為未來國內的房車賽事的參考方向。

大鵬灣國際開發公司許宏彬總經理

許宏彬：

大鵬灣賽車場位於國道3號南下最後一個交流道（大鵬灣交流道），下來之後就直接進入大鵬灣國家風景區的環湖景觀道路，所以從台灣各地上國道三號就可以直通大鵬灣不用停任何一個紅綠燈，交通非常方便。

大鵬灣賽道總長3517公尺，寬度10～20公尺，包括580公尺的大直線（可延伸到680公尺作為直線加速道使用）、環型跑道、髮夾彎、各類型高、低彎道，並可依比賽層級不同將賽道改變成各種長度，目前預計明年二月前跑道的部分會完成鋪設，而主看台會到五月底完工，二月分跑道完工後就會安排一些試跑的活動，等到五月主看台完成後才會請FIA來做最後的認證，原則上拿到認證應該會在七月左右，屆時才能正式開始全國級賽事，這就是賽車場的現況與進度。

既然國內出現了首座國際級賽車場，很多人都在詢問以後會有哪些賽事？大鵬灣經過了五年的努力，好不容易才終於要完成目標。其實身為賽車場地經營者，不太可能去扮演太多角色，大鵬灣最重要的任務是必須把場地管理好，讓大家可以放心舒適的來這裡比賽，這才是最重要的工作。但是初期有場地沒有賽事還是不行的，因此希望大家有能力有興趣的儘量來辦活動，如果真的沒有那麼多活動，剩下來的空檔才再來自行舉辦賽事。

對於未來國內賽事部分，如果大鵬灣必須自己利用到場地來舉辦賽事，那麼必須讓國內賽事的比賽車輛能夠銜接上國外賽事，如此一來才能讓優秀的國內賽車手參與國際級比賽，但目前能不能夠銜接上、會不會與目前台灣市場脫節、銜接的門檻有多高，這些都是重要的問題。

大鵬灣國際開發公司龔國文經理

龔國文：

大鵬灣賽事的結構就像一個金字塔一樣，最底部的就是廣大的觀眾，當觀眾中有人對賽車感到興趣，想要從馬路小英雄進階到正規賽事，那麼就可以參與像Option這幾年持續推動的「俱樂部級」Option盃街車獨走的計時賽事。接下來可能當中會有人覺得改裝幅度不夠大，想要再提升層級到更高階的賽事，而我們想要將國內最高階的「房車」賽事定為FIA Super 2000（以下簡稱S2000）的規格。

目前FIA針對房車賽事有幾個規格，第一個就是Super Production也就是以往的Group N，還有以往大家所熟知的Group A，在來就是261 Super Production，這是幾年前的產物現在已經比較少見，接著就是263 Super Production，大家都知道FIA三大錦標賽事：F1、WRC、WTCC，房車這個部分現在除了WTCC是巡迴世界各地的賽事，其他地區性的國際賽事如ETCC（歐洲房車賽）、BTCC（英國房車賽）、ATCC（亞洲房車賽）等都是採用S2000規格，而此規格更是有日漸擴張的趨勢，這就是FIA目前持續推動的一個規格，因此希望國內也能夠以此規格為主。

至於大家熟知的Group N，因為從過去到現在國內TTCC都是採用這個規格，如果大鵬灣還是比照辦理，第一會沒有新鮮感，第二是沒有競爭力，當初規劃若是舉辦錦標賽事，年度冠軍我們希望可以幫助車手找到贊助，代表台灣去澳門參加WTCC賽事，所以大鵬灣才會希望朝S2000的方向去發展，而不是自己定規格，到時候在澳門大賽就會沒有立足點。

Raemco Silver’s Racing車隊負責人洪光台先生

洪光台：

我希望討論一下，現在到底是希望車隊買國外廠車回來比賽，還是希望店家自己打造比賽車來比賽？因為我本身剛開始組車隊，也不曉得以後的賽事到底是如何，如果大鵬灣願意舉辦賽事，希望能夠評估一下每一個廠商、車隊的財力，給本來在龍潭比賽的車隊一個方向，讓大家更能夠貼近這個賽事。其次就是關於S2000的規格，希望可以明確的知道到底有哪些車可以使用，還有改裝的規範為何？

龔國文：

簡單的介紹一下所謂S2000規格，在FIA的規範中，是以Group N的車輛為基礎，再進行改裝的市售房車，只要是市售數量超過2500輛的房車都可以送FIA認證，目前已經有許多車輛已經通過FIA的認證，也就是說，只要是符合Group N的車架，換上所謂的S2000改裝套件，就可以符合S2000規範，同理，裝上WRC套件，就可稱為S2000的WRC廠車。
基本上參加符合S2000規範的賽事最快的方式就是直接購買國外退役廠車，成本大約六七百萬台幣，好處是一次花費不必後續再改東改西，而且在國外WTCC賽事中，某些特殊賽道私人車隊競爭力也不一定會輸廠隊，再者，未來國內年度冠軍到澳門參加比賽，屆時也會希望代表台灣參賽的車手要具有競爭力。

D2 Racing車隊負責人廖志賢先生

廖志賢：

大鵬灣花了許多心力其實大家都看到了，很贊同推動符合FIA規範的賽事，希望未來在賽事上的管制，包括安全及車輛檢驗都要照FIA規則來走。而S2000等級將會是未來大鵬灣主要國內賽事，今天能夠推S2000這個規格與國際接軌是好的，且車隊花了這些錢購買廠車也可以送出國外比賽，就算不出國比賽，當邀請國外車隊來台灣比賽時人家有FIA我們也要有，所以推S2000絕對是正確的方向。

台灣只要有規模的店家或車隊一定有能力可以買的起S2000廠車，老實說現在跑龍潭也不可能讓大家花錢去打造S2000廠車。畢竟打造一台真正的S2000廠車需要許多資金與時間，如果大家真的要花幾佰萬打造一台廠車，那麼希望可以在這次會議中聽到大鵬灣明確的開跑日期。

龔國文：

其實我們對自己相當期許，2006年我們宣佈大鵬灣的消息，但之後卻又沒發佈任何訊息，那是因為BOT案跟政府配合後，無法按照原本的期程進行，而今天受Option的邀請來參加座談會，大鵬灣當然也要給各位一個確定的答案。

賽道部分確定會在二月前完成，而看台則會在五月底完工，其他旅館等建物會陸續在六月完成，再加上FIA認證工作，八月確定能開跑是比較保險承諾，不過明年不會有完整的錦標賽事，頂多就是邀請賽，完整的賽事必須2012年才能真正開始。

Cusco/Endless臺灣傳動馬自強先生

馬自強：

站在廠商的立場來看，賽車運動其實就是個舞台，大家都是參與者，有演員也需要觀眾，今天提到的S2000這個規格相信各大車隊或店家都有能力去跑，但真正的問題在於說台灣目前有多少市售車能追的上FIA S2000規格的認證？換句話說現在市場上買得到車嗎？如果現在規則出來大家自然能夠找到車買來改，所以規則還是大家想要參賽的依據，只要有規格大家就會想辦法改出車來。

可是實際在台灣汽車市場中，有幾位個人車手誰能夠消費的起真正的S2000？這畢竟是少數，所以以台灣環境來講真的是追不上S2000，因此勢必會走向自己的特殊規格、自己的賽事，這樣才會有可看性，畢竟台灣現在新車的年銷量不到30萬台，根本沒辦法跟的上日本、大陸的環境，現在連要買手排車都是個問題了，如果用國產車打造比賽車連Group N都有問題了，所以這些都是大鵬灣需要煩惱的地方。

再來就是建議大鵬灣公司如果希望自己扮演好場地經營者的角色，那麼就必須訓練好工作人員及裁判，第二就是計時器材的管理，第三就是賽道內的管理，這些都是多年來國內賽事最大的缺失，既然有了好的賽車場，如果沒有注意這些部分，將來會出現許多問題。

AAI全美車隊負責人陳俊杉先生

陳俊杉：

S2000的規格對各大車隊、店家來說都沒有問題，關於國內有沒有能力做S2000廠車，這點各位都不需要擔心，AAI車隊參加過ATCC亞洲房車巡迴賽，雖然是S2000的規格，實際上裡面只有六輛真正符合S2000規格的廠車，但就算不是S2000廠車比賽還是一樣可以跑。

如果按照S2000規格打造，就算不是標準的S2000廠車水準，一樣還是能跑比賽，甚至還能依照改裝成度分組來跑，這樣就不會造成沒有舞台可以發揮的狀況。如果車輛不到標準S2000的程度也不用擔心沒辦法出國比賽，送去ATCC一樣有二三十台跟你一樣等級的車在跑，也可以往香港、澳門去跑，大家規則都是一樣的。全世界除了WTCC及歐洲賽事外，像亞洲賽事大概也只有1/3是S2000規格，2/3是非S2000規格，只要照S2000規範去做車，就算不到S2000規格還是都可以跑亞洲所有的賽事，像新加坡、馬來西亞、泰國等地，賽事規則幾乎都一樣，但如果走台灣現有的規格，到哪裡都不能比。

國際車手代表林帛亨先生(Hanss)

林帛亨：

英國BTCC房車賽事明年將改為NGTC賽事的規格，而NGTC是S2000降級的規格，以台灣現有規格是不可能去銜接上去的，所以我們可以從Group N的規格去升級，這樣才可以銜接上NGTC規格，而BTCC雖然是個封閉的賽事，但在當地大家都相當歡迎，所以建議應該參考WTCC、ATCC、BTCC三個不同等級的規格去研究，挑出其中都可以符合的地方，訂出可以向上延伸、向下連接的規格，這樣以後大家向外走出去才有很多選擇。

有經費的當然S2000是沒問題的，經費較少的走NGTC，再次一級的可以用Group N，這樣就可以把等級分的很清楚了，而S2000對於台灣車廠來說很難做到，因為這個規格的車輛必須送到FIA進行認證，就算改裝廠做到了這個規格但沒經過認證WTCC也不能跑，所以走NGTC的規格是比較容易的，而且一但比賽辦下去，大家自然就會向上升級了，所以向上延伸、向下連接的點比較重要，而不是一開始就是S2000。

S2000空車價格便宜的大約是20萬歐元，而且還不含改裝套件，而明年英國BTCC開辦的NGTC規格賽事又和S2000規格並存，但車輛價格約只要10萬歐元。據了解，一台房車改到可以參加非S2000的國際賽事，含購車加車台、引擎改裝最起碼要花300萬以上，這樣等級的車差不多只能跑在ATCC後段而已，那還不如花10萬歐元（約400多萬台幣）購買NGTC規格廠車，而且還能夠向上延伸到S2000的規格。

Summit龍穎國際謝政儒先生

謝政儒：

S2000是個指標性，而目玩國在跑比賽的人大多都是改裝零配件的廠商或店家，早期台灣跑萬寶路或TTCC，大家都是從興趣進而變成事業，一起共同經營這個環境，目前要朝S2000這個指標是沒錯的，但是要著重在國內環境的提昇，讓這些廠商或店家再跨步前進才對，這樣大家才可以賺到錢，當大家有了資金才可以再向上挑戰更高層級的比賽。所以建議S2000等級由賽協來主導，而國內廠商可以合作來辦屬於國內自己的賽事，讓廠商可以從中獲利，如果廠商不能從中獲利，那麼大家花再多錢來跑S2000都沒有意義。

陳俊杉：

關於車輛認證的問題，AAI車隊去國外比賽發現其實並沒有很多人會去在意有沒有FIA認證的問題，除非是跑像WTCC的比賽才會特別規定每一樣改裝套件都必須經過認證，其他賽事也不會特別規定非FIA認證的車輛不能跑比賽，過去跑ATCC時的DC5也只有日本自己認證，FIA並沒有認證，那ATCC也不會因為這樣而禁止DC5比賽。

龔國文：

FIA對車輛認證是相當嚴格的，但是像ATCC或是中國的CTCC，通常只是要認定車輛確實符合S2000的規範即可參賽，不一定需要FIA的認證，因為地區性的車廠不可能為了要參加賽事而送輛車去FIA做認證工作。而今天大家都確認了S2000這個大方向，因此大鵬灣會整理出一個S2000規範的重點讓大家參考。其次就是大鵬灣不可能舉辦所有的賽事，頂多就是舉辦國內最高層級的比賽，不管是對內對外我們都會把規格拉到最高，希望把比賽辦好、把自己的角色扮演好，把該呈現給大家東西（規則）都做到最好，希望大家隨時可以給我們建議與指教。

國際車手代表陳乃嘉先生(Kevin)

陳乃嘉：

關於規格部分可以參考美國賽車運動協會SCCA規範，從最低等級的Club Racing到最高等級的Professional racing全部都有詳細的資料可參考。其實台灣最需要做的是必須要徹底執行所有的安全設備，這才是最基礎的，其實談到FIA規範這並不重要，能夠消費這項運動的人口並不多，如果可以直接從美國引進這項規範，這樣大家都可以玩賽車，這樣才有意義，不過最重要的還是安全，前陣子龍潭發生意外事故，這是根本不應該發生的事情，所以先著重安全才是最重要的。

GP Racing車隊負責人陳裕益先生

陳裕益：

剛才提到的S2000規範其實全世界都一樣在朝這個方向邁進，這點大家都會贊成。不過過去台灣的賽車環境真的很不好，既然今天有這樣一個國際級賽車場，應該不會只是一年舉辦幾場S2000的比賽，那其他賽事呢？今天在座發言的人可能只代表20％的車手，那其他80％呢？像現在在龍潭、爬山賽跑的這些喜美，大鵬灣是不是有所規劃？因為現在有許多剛入門或正在成長的車手都還是在這個圈子，以後還是會慢慢進階到跑S2000的比賽，但目前是還是要給大家一些成長的時間與空間。

舉辦S2000賽事目的是要有個引導力，讓大家進階到這個國際賽規範，建議在最高層級的賽事當中，可以穿插一些較低階的賽事，讓這些原本開喜美的車手有空間能夠發揮，也可以讓比賽更為熱烈。以大陸的CTCC為例，最初賽事車輛比當時台灣的車輛還爛，可是現在他們發展的比我們還好。既然現在決定以S2000為主賽，但是像馬來西亞的賽事，那些喜美或其他改裝車也都會穿插其中，變成Super Car組別，看來反而比起正賽還要刺激，所以日後還是必須將這些賽事整合起來才後讓活動更加精采。

龔國文：

大鵬灣並不是不歡迎其他規格的賽事，只不過原則上還是希望提供一個好的場地給所有賽事使用，這才是最重要的事，至於舉辦賽事方面如果大家有任何想法，都歡迎大家來利用這個場地來舉辦，就像Option舉辦街車測時賽一樣，如果所有賽事都要由我們來辦，在人力資源上目前可能沒辦法負荷，因此如果真的要我們辦比賽，當然還是會以最高層級比賽為主，如果有任何單位想要接手或是舉辦任何賽事，我們都相當歡迎。

SRR車隊負責人簡俊祥先生

簡俊祥：

在三年前我們就已經打算進入S2000，那當時龍潭本來也要做S2000的組別，所以才會在沒有競爭的情況下，選擇Focus來打造現在這些廠車，目前我們的廠車都是按照S2000的規格製作，也是為了今天要參與大鵬灣賽事，否則用喜美跑龍潭不是比較好？

先不論車輛競爭力如何，如果全部使用台灣套件按照S2000的規格打造一輛廠車，大約需花費150～200萬之間，由於我們的車沒有與國外S2000廠車較量過，因此其中的差異就不得而知，不過我相當期待明年賽事的開跑，因為到時候就可以知道台灣的車與國外S2000廠車差異在哪，這樣才可以進一步提昇車輛的性能，來追近與國外廠車的差異。

會議結論：

經過熱烈的討論之後，大家都提出對於未來國內級房車賽事的想法與建議，會議中也決定了S2000規格的大方向，大鵬灣方面也將開始著手研究相關的車輛規格與賽事規則的訂定，同時也確認大鵬灣在明年八月將會開始正式舉辦賽事活動，也就是說國內最高等級的房車賽事即將邁向國際化的規格。相信各位讀者都相當期待全新等級的台灣房車賽事！

Option很榮幸能夠邀請到國內賽車界頂尖的代表及台灣首座國際賽車場共經營者，同來討論未來全國級房車賽的規格走向，為國內賽車界盡一份心力，同時也見證這重要的一刻！

能夠參與最高等級的房車賽事WTCC，相信是每位車手畢生的心願，如果國內能順利推動S2000等級的賽事，那麼台灣車手離WTCC又更進一步了！

BMW E90 320si是目前WTCC賽事中最具競爭力的車款，也是國外許多跑S2000等級車隊最喜愛的比賽車。

在某些特殊的賽道中廠隊不一定就會贏，像是這輛Honda Accord私人廠車也曾在WTCC中獲得不錯的成績。

英國BTCC明年將增加NGTC賽事的規格，購車成本也從S2000等級的20萬歐元降至10萬歐元的門檻，更適合資金較少的車隊參與賽事。

BTCC中還有GOLF廠車，而最近也傳出VW即將國產化的消息，屆時希望國內也能見到這種GOLF的廠車出現。

ATCC亞洲房車賽門檻較低，在未來相當適合與台灣賽事接軌。

知名世界房車錦標賽車隊Proteam日前簽下台灣職業賽車手陳乃嘉，參加WTCC世界房車錦標賽，陳乃嘉將代表台灣參加WTCC日本及澳門站，他不僅是第一位也是唯一的一位在台灣賽車界受邀的車手。

S2000在車輛動力方面有嚴格的規訂，因此所有比照S2000規格的參賽車輛實力差距不大，因此比賽更具可看性。

防滾籠是車輛安全中最重要的一環，因此在FIA規範中是最重要的檢驗項目。

過去國內賽事對人身安全部品並無非常嚴格的規範（FIA認證年限），但在未來大鵬灣賽事中可是會嚴格執行檢驗，所以車手們必須注意這點。