沒有人可以接受一部外型極度流線的超跑在車門打開那一刻，內裝卻顯得平淡無奇，那種感覺就像是一位美女在褪去華服後卻穿著一件阿嬤大內褲，會讓人倒盡胃口。
當然，沒有任何一家超跑製造廠會做這件蠢事，現今的新一代超跑因為材質的選擇更加多樣化，再加上新世代電子控制系統的豐富機能，讓內裝的風格呈現更為多元並突顯品牌的獨特價值。不過這場關起門來的戰爭隨著超跑銷售競賽的白熱化，已逐漸擴及到上車前的車門開啟動作，哪一種車門在開啟時會讓人感到莫名興奮！那一種門可以讓自己成為街頭矚目的焦點！已逐漸成為一款超跑成功與否的關鍵要素之一。

Enzo Ferrari的全碳纖維車艙風格代表一個時代潮流的極致，比照F1賽車的操作介面與極簡座艙，至今仍是無可取代的經典之作。

碳纖維風潮

別覺得我們過於庸俗，實際上這股車門的競賽最早可追溯至1955年的M.Benz超跑300SL，獨特的鷗翼車門設計至今仍被視為經典，另一款代表作就是1974年現身的閘刀車門Lamborghini Contach，它同樣也名列超跑經典之作的十大排行榜之中，更別說是1993年的McLaren F1或至今依舊聲名大噪的2002年Enzo Ferrari了。
 

1996年現身的Lotus Elise是一個重要的市場指標，為了將車身重量負荷減至最低，設計師大膽的將鋁合金車身直接暴露在乘客眼前，沒有地毯包覆、沒有複雜控制介面的車艙反而加深了運動化的意念，而隨後在2002年現身的Enzo Ferrari更將此概念推向另一個極致，碳纖維與F1成為了車艙的主要元素，碳纖維製作的車體直接原貌呈現，甚至連方向盤、排檔撥片也都採用碳纖維製成，且控制車輛的主要開關按鍵就安裝在方向盤上，再加上一排可提示引擎轉速與其他警告項目的LED燈，方向盤下方左右兩邊設置多個大按鈕可進行Sport/Race模式切換，ASR循跡控制系統切換等功能，而車內的兩張桶型賽車座想當然也是碳纖維製品，超跑界自此掀起一股F1的碳纖維風潮。

Porsche推出的Carrera GT並未隨碳纖維風潮起舞，以駕駛者及車輛操控為中心的設計點出了另一個新方向。

電子掛帥的科技年代

在經過一波的碳纖維熱潮後，近幾年超跑市場又出現了另一種極簡風的設計走向，純粹以駕駛樂趣為出發點的概念再結合最新的整合控制介面，將操作功能分成兩大類，視需求而分別集中在方向盤與主控面板之中，藉此塑造出純種跑車的新風格，這方面McLaren新推出的MP4-12C與Ferrari 458 Italia是代表。

以458 Italia為例，完全以駕駛者為中心的控制檯將兩個空調出風口分別對著方向盤的3點與9點鐘位置，手不容易冒汗外，傳統控制桿的功能全部移到方向盤上頭並改為按鈕式操作，背後只保留兩片手排換檔撥桿，完全比照F1賽車的概念除了可增加操作便利性外，駕馭時無論方向盤轉到哪個角度的進檔或退檔動作均不會受到干擾。

儀錶板與整合式的多功能顯示幕也是458 Italia另一項特點，原廠將整合式控制介面設置在儀錶板內，右側液晶螢幕兼具速度錶與衛星導航、通訊、多媒體與收音機的切換功能，並透過左右兩側新增的控制旋鈕執行功能選項。左側螢幕則是CCD倒車鏡頭與行車資訊的切換。科技、創意與F1概念的結合，讓新世代超跑不只有F1自手排、碳纖維或客製化的內裝配色與高級皮革可以玩，更強大的電子功能為超跑開闢了另一條新的道路。葉錦祥

尚未開始販售的McLaren MP4-12C在車艙架構方面帶有Carrera GT的影子，右側簡潔的控制面板內已加入整合控制介面。

此次Ferrari推出的新一代458 Italia以儀錶板內的整合控制介面展現強大的機能性，將帶動另一波超跑革命。

在尖端的電子技術之外，超跑界也有人回頭尋找古典的傳統元素，如Pagani Zonda便選擇走不同的路。

若從車身結構來看，這類上掀式的車門設計對性能並沒有任何實質性的幫助，甚至還可能會增加重量負荷，還好近年藉由碳纖維與其他複合材料的運用，除了讓更多超跑採用上掀式車門外，消費者也能夠接受更為前衛的車艙風格。相較於過去的高級皮革、胡桃木紋飾板與鍍鉻金屬配件，現今新世代超跑的內裝風格呈現更為多樣化，碳纖維、鋁合金、方向盤快撥鍵與多功能資訊顯示幕的加入，讓超跑的形象與訴求更加突顯

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