乾地路面賽道操控
高性能街胎領潮流

CSC 5P除了在溼地表現上備受肯定，對於乾地操控上原廠更是特別強調，針對乾地關卡原廠準備Porsche 911 C2S與M.Benz SL63 AMG讓媒體有機會在賽道上測試其極限，雖然測試過程中同樣有現場指導教練在前車教導賽道應有的路線，但筆者在3趟試駕過程中可以明顯發現前後配的寬胎設定，不論911或者SL63在彎中表現上都相當穩定，即使車速硬是往上加高，只要在正常路線上都還能夠有效掌握動態平衡，但即使進彎前駕駛發現車速稍稍偏高，隨即利用重踩發車發揮制動效能也能立即達到減速進彎的功效，就一般駕駛而言已足夠應付日常所需。

但這似乎還是不能凸顯Continental以CSC 5P確立高性能胎的新標準，為了滿足重度讀者更為熱血的駕馭感受，此關卡還安排了Audi R8與VW Touran進行瘋狂Taxi極速體驗，在筆者實際試駕911與SL63後這次的試乘活動完全將CSC 5P乾地極限發揮，充足抓地力配合精準轉向特性，即使是部重度改裝的Touran TDI，令人驚訝的過彎動態表現還是讓試乘者頻頻發出讚嘆。
 

在優異抓地力表現下輕鬆做出飄移過彎動作，這已是CSC 5P應有的基本功

繞錐動態測試
大小胎有所差異

既然要測試輪胎的操控性，繞錐關卡當然不能缺席，但這回原廠特別安排自家16吋ContiPremiumContact 2，這與19寸CSC 5P相較之下雖然產品屬性有段不小差異，但這也輕鬆凸顯出胎壁扁平比與抓地力的程度，對於繞錐有極大的差異影響，當16吋ContiPremiumContact 2進行繞錐時，很明顯隨著BMW 320i通過一個個錐筒後，過大胎壁所導致車輛動態無法立即恢復便進入下一個繞錐動作，經過十多個錐筒累積的失衡能量，最終動態表現明顯有失控情形發生，車輛橫打在繞錐跑道上也是預料中的事。

反觀19吋CSC 5P在低扁平比胎的優勢下，同樣的繞錐路線不但能讓駕駛以更高車速進行之外，極為優雅而穩定的繞錐路線讓駕駛同樣深具信心，若不仔細看實在讓人難以聯想在同款車型之上，輪胎的差異性竟會有如此巨大的轉變。

除了高性能車之外廠方還安排瘋狂Taxi Touran TDI，在重度改裝之下一口氣搭載3名乘客仍可輕鬆發揮CSC 5P的過彎實力

相較之下Audi R8雖然同樣有專業車手進行賽道試乘體驗，但過於舒適使得不如瘋狂Taxi來得刺激有趣

難得機會之下筆者隨同試車手試駕CSC 5P的賽道表現，極高穩定性與優異制動表現，讓人幾乎忘了自己身處賽道極限關卡中。

同樣車型換搭19吋CSC 5P低扁平比胎後，極為優雅而穩定的繞錐路線，讓駕駛深具信心還能漸增行車速度